中国的铁路系统星罗棋布，遍佈在全国各地的所有地方，铁路网四通八达，纵横交错，繁忙干线，特别繁忙干线，主干线，干线，支线，承载着铁路运输的飞速发展，火车站也分特级火车站，大站，中站，小站。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

他们会24小时值班，迎来送往着从小站经过的一趟趟火车，这是他们的工作职责，他们是铁路事业不可缺少的一环。

铁路新建到哪儿，哪里就有铁路工作人员。这不是我说的，这是邻居老唐告诉我的。

邻居老唐在一个铁路小站工作。上班的时间非常规律，大约是在铁路小站上五天班，回家休息五天，中间还要在车站休息一天。

我非常羡慕老唐的生活，算下来每个月上不了几天班，好像总是在休息。我们总开玩笑说，老唐是在家中忙累了，再到单位休息几天就回来了。

老唐却告诉我们，他上班时要求非常严格，不能有一丝一毫地马虎，工作中不能出现问题，铁路小站虽然看起来小，管理的责任却一个点也不小。

小站虽然偏远，但是作用和其它的站没有区别。唯一不同的是没有旅客上车，因为车站主要停车的是货车。

铁路小站的作用，就是为了让火车进入车站后停下来，让其它的火车先通过车站，铁路行话叫待避列车。

在铁路上，为了保证旅客列车准点到达，一般都是让慢车停下，或者是让货车停下，让旅客列车先通过。

在铁路线路上无法实行列车之间的避让，就在每隔一定距离设置这样的车站，让避让的列车先进入车站停下，让速度较快的列车先通过车站。

在铁路车站上班也比较辛苦，实行倒班，上班时需要精力充沛，全神贯注，不能有一点马虎。

在车站上班，一个班上要接发这样的列车几十趟。一个人在车站的行车室中指挥火车行车，一个需要在车站确认列车是还进入车站，向火车司机相互确认列车完全进入车站，不影响其它列车在线路上的运行。

老唐上班时，就是在行车室指挥火车行车，要不断地安排好信号，让火车按信号行车，指挥时不但要自己确定信号发出正确，还要不断地向火车司机用对讲机联系、按规定应答。

每上一个班，自己确定信号，反复确认、与司机联系、应答，不断地动手、动脑、动口，经常接发完几十趟车，忙得连喝水、吃饭的时间都是自己挤出来的，非常地辛苦、劳累。下班后最想的一件事，就是赶快去睡觉休息一下。

在上班时间外，还要安排一定的时间进行业务学习，保证自己对铁路行车知识的不断巩固。单位不但组织业务培训，还要组织业务知识抽考。

在上班的时候，经常觉得时间不够用，单位里有许多的安排，看起来在野外的一个小站，日常的管理都是有条不紊，有正规的作业习惯和管理要求。

工作人员穿着制服拿着红色和绿色的旗子站在那里的情况，已经很少见，现在铁路设备升级很快，已经不需要人工来做了。

题主看到的情况，老唐说应该是铁路设备较旧的线路上的小站，每当列车通过小站或者进入小站的时候，有一个穿着制服的工作人员，拿着信号旗在站台上接车。

信号旗一般有三种，红黄绿三种旗子，分别表示停车、慢行、通过的意思。

现在多数的铁路上，这种小站上已经不用人用信号旗去接车了，设备升级不需要用人来作业，几乎要取消这一个工种了。在大多数的小站上，只有在应急情况时，才有可能再看到这些信号旗的使用。

老唐还告诉我，铁路上这样的小站非常地多，旅客列车一般都不在这些小站上停车，即使是停下来也不会让旅客上下。只会有一列慢火车停车，让老唐他们这样的职工上下班乘坐。

他们的就乘坐这样的小慢车上班、回家休息。有时候，为了能够快快一点回到家，经常是到一个较大的车站换乘一列快速列车回家。

最后，老唐让我问下你，哪个破落的小站在哪里？

我作为一名铁路从业人员，看到落破的字眼感觉非常刺眼，如果换成老旧会感觉好些。你说的工作人员叫外勤值班员。他的主要职责就是观察火车的运行状态，保证火车安全运行的重要一环。如果他发现火车的运行情况与正常状态有偏差，就会采取措施让火车恢复到正常运行状态。比如通知火车司机紧急停车等等。

不论大站小站，普通线路车站的助理值班员都要接车，你坐车看到沿线车站站台上拿着旗子的工作人员就是助理值班员。

助理值班员要负责接发列车，检查和确认进路、交接凭证。不论是通过本站或是要停靠本站的列车，都要负责接发，助理值班员会手拿两面旗子，一面红旗一面绿旗，一切正常的时候就挥绿旗表示可以发车，夜间就用色灯电筒。列车即将通过本站的时候，助理值班员会到站台立岗，手拿绿旗朝列车运行的方向挥一下，也有一些车站助理值班员是在车站值班室的楼上靠外侧的平台立岗。

助理值班员要观察列车通过车站时运行是否正常，比如列车的车门是否有没关的，货运列车上是否有非法爬乘列车的闲杂人员，有没有车厢出现起火的情况……发现了这些影响安全的因素就要立即报告。除了车站，沿线那些线路所的助理值班员也要出来接车。但是那些高铁线路车站的助理值班员就不用站出来接车了。

中国的铁路系统星罗棋布，遍佈在全国各地的所有地方，铁路网四通八达，纵横交错，繁忙干线，特别繁忙干线，主干线，干线，支线，承载着铁路运输的飞速发展，火车站也分特级火车站，大站，中站，小站，

小火车站只要办理铁路业务，有火车停靠，麻雀虽小，五脏齐全，就有铁路人员24小时值班，迎来送往着从小站经过的一趟趟火车，这是他们的工作职责，他们是铁路事业不可缺少的一环。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

看前面几个盆友的回答了，没说重点.第一是旅客的乘降所，最重要设小站的目地是列车交会，越行的。铁路做运输组织工作的还有行配工作都知道；什么是交会，什么是越行。列车运行基本原理是时间间隔法。间隔法：列车在区间运行待避其他列车就是越行，在单线区间待避就是列车交会。谁的等级高或者需要抢点就先行，其他列车就在小站或者乘降所待避或者叫避让，因为小站都是四股道，避让的列车有其他股道停车，让优先列车先通过。明白了吗?

火车站分为客运车站、货运车站、技术作业站等，还可以分为区段站、中间站、越行站、会让站等。会让站和越行站都不办理客运和货运作业，会让站位于单线铁路上，用来避让迎面开来的火车，或者避让后面速度比较快的火车。越行站位于双线铁路上，用来避让后面开的比较快的火车。总之，直接通过的火车居多数。

尽管不停车，这些小站也有车站值班员，专门操纵控制台上设备开放信号接发列车，信号开放后，列车快进站了，他就出来在站台上面向来车方向，迎接列车，并目送列车完整离去，当然也有其他规定动作，然后再回到值班室坚守岗位。有的小站一天也就是4-5趟火车，但仍然有人要坚守在那里。这种地方往往偏僻无人，值班人员生活不便甚是痛苦。

近些年来，很多铁路都改造提升，自动化程度高了。利用遥控遥信技术，实现了远程控制和监视，铁路小站取消了值班员，实现了无人值守，你也就看不到值班员站在站台上了。

那是告诉乘客们国家的钱也不好挣

这个问题是为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？这个问题我是这样认为的，中国的铁路安全世界第一，铁路安全重于泰山保证一亿万次不出任何人为造成的安全事故，(自然灾害除外)，因而安全第一重重之中不能够丝毫麻痹大意，小站虽然不上客了破旧但有列车经过的铁路工作人员会认认真真把守不能出任何事故，因而小站虽小但关系到安全责任是重大的责任使命确保铁路畅通做到万无一失。