竞争最惨烈的行业！刘强东说未来国内的物流可能只有京东和顺丰？

过去的十几年，中国的物流和快递行业，随着电商和网购的爆发，迎来了前所未有的黄金发展时期。尤其是“十三五”以来，我国快递业保持高速增长，每年增长约100亿件。自2014年起，我国快递业务量连续7年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和。

2021年5月8日，国家邮政局发布《2020年中国快递发展指数报告》。报告显示，2020年，全国快递业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%，占全球六成以上。快递企业日均服务4.5亿人次，相当于全国每天有1/3的人享受快递服务，人均快件使用量约59件。

一边是巨大体量的诱人蛋糕，一边是残酷厮杀的血雨腥风。这些年，快递江湖兜兜转转，“黑马”日落西山，“大佬”几度春秋，“后生”风头正盛……

#1

快递江湖冷雨

速尔快递破产的说明书，最近刷屏了快递圈。

根据速尔快递的文件显示，2021年4月21日，深圳市中级人民法院，已经正式依法裁定受理马鞍山则一物流有限公司申请速尔快递破产清算一案，速尔快递相关破产清算工作于4月27日开始实施。

2006年诞生于深圳的速尔快递，巅峰时拥有8万名员工。当年顺丰专门走小件快递包裹，速尔走的是大件，以企业、工厂为核心客户群体，坚持走差异化竞争路线。在当时，顺丰是小件快递领域的老大，而速尔快递则是大件领域的老大。

而速尔快递的母公司——友和道通集团，在2011年收购的全一快递，也在2019年倒下了！发展鼎盛时期的全一快递，拥有超过1.2万名员工，曾是顺丰最有力的竞争对手。

除了速尔之外，2个月前，另一个大家都熟悉的快递巨头——天天快递 ，宣布再次“卖身”。其一波三折的坎坷命运，不禁令人唏嘘！

成立于1994年的天天快递，曾经是个王者。那时候还没有三通一达，在2003年的时候，天天快递的年快件量就已经高达440万件，是毫无争议的巨头。但随着淘宝的崛起，抱着马云大腿的四通一达，犹如坐上了火箭，彻底反超了天天快递。

从一线巨头，沦为二线小虾，天天快递惨遭海航抛弃，卖身给了申通，紧接着又被转手给苏宁接盘。然而苏宁作为零售巨头，这几年的日子本身也不好过。

于是，今年2月底，天天快递突然发布一则转型通知，宣布聚焦最后一公里，将给苏宁的零售业务做同城配送。

天天快递，彻底失去了自己。成为苏宁的大件物流承接商，这基本就跟快递不搭边了。

诞生25年，本应正值青年，而天天快递，却已垂垂老矣!

#2

未来只有京东和顺丰？

2017年，“618”期间，刘强东接受采访时说的几句话引起了巨大的争议。刘强东说：未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。

刘强东敢于发出这样的“豪言”，一是基于京东和顺丰两家物流规模不断扩大，成本迅速下降，利润增长，能够产生更好的行业增长空间；二就是顺丰和京东的良好用户口碑，品质越好、规模越大，在市场越能成为胜者。

当时，马云的菜鸟网络如日中天，顺丰、京东和菜鸟三足鼎立。刘强东直言不讳的说：“ 还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！”

靠寄生成长注定长久不了。刘强东指出物流公司不独立注定没有好下场，剩余的要么被兼并，要么倒闭。

如今，四年过去了，整个中国的老牌快递，仅仅只剩下邮政还能与京东、顺丰抗衡。其他的全都已经“ 日暮西山 ”。宅急送、天天快递、快捷快递，这些曾经的巨头们，全都已经倒下了。

#3

快递为何巨亏？

虽然疫情使得快递业务快速发展，但激烈的价格战冲击，使得行业巨头顺丰陷入亏损。4月8日晚间，顺丰控股披露2021年第一季度业绩预告，称公司预计亏损9亿至11亿元，而在去年同期，顺丰的盈利为9.07亿元。

除了顺丰，深圳上市的竞争对手申通快递已经警告投资者，预计其2020年净利润同比下降97%至98%。此外，圆通、韵达股份、中通、百世等快递公司的盈利指标也非常差。

以价（低价）换量（数量）！价格战是导致快递行业亏损的原因。

4月9日，因低价倾销，百世快递、极兔速递被浙江省义乌市邮政管理局处罚。据称，两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单，对整个快递市场造成一定的影响。

价格战从短期来看对消费者没有伤害，但从长期来看，低端竞争将影响服务升级，快递行业每年打价格战内耗的钱，已经够买很多货运飞机了。

#4

上蹿下跳的兔子

快递江湖领域，谁都有可能倒在血泊之中，谁也有可能杀出重围。

几年前，速尔快递还在规划着野心勃勃的上市计划，几年后，快递江湖早已换了一片天。其中最大的一个变化，就是随着“野蛮人”的敲门，整个行业都进入了低价抢市场的怪圈。

烧钱抢市场一向是互联网行业的“优良传统”，快递市场更是如此。

没有统一的服装，没有配置的电瓶车，正是这样一支快递团队在过去一年搅乱了整个中国快递行业，它就是极兔速递。

对于招聘快递员，极兔没有什么要求，自己带个能送货的电瓶车就行，没有五险一金。快件不分大小，1.6元一件，一个快递员一天要送300~400件。

成立于2015年的极兔速递，其创始人李杰以前为OPPO印尼公司创始人。拼多多是极兔快递的主要客户之一，而拼多多创始人黄峥是OPPO创始人段永平的门徒之一，因此，外界也将极兔视作“拼多多”系。在极兔官网显示的合作伙伴中，拼多多位列第一。

与拼多多采用的低价战略类似，自2020年3月在中国开启物流网络的铺设工作以来，极兔速递依靠低价战略，通过“直营+加盟”的模式，业务量增长迅速，和国内的快递巨头通达系形成了竞争。去年双十一前夕，极兔速递因采取了激进的价格策略，一度遭到了四通一达的“集体封杀”。

事实上，过去几年，以三通一达为代表的快递企业一直在进行价格战。以中国小商品集散地义乌的快递单价为例，金华市邮政管理局数据显示，2016年义乌快递平均单价为6.96元/件，到2020年达到2.79元/件，4年时间下滑60%。

低价的底气需要资金的支持。近日，有媒体报道称，极兔速递已经完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8 亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值达78亿美元。

在极兔的搅局下，其他快递公司，特别是感受到直接威胁的“四通一达”不得不被迫应战，由此带来不同程度的亏损，并且由最底层的快递员承受着亏损的压力。连顺丰也被成功拉下水，被迫开拓几元钱一单，但是派件速度相对较慢的快递服务。

一线快递市场尚且自身难保，二线快递市场早就流血漂橹了。速尔和天天，就是活生生的例子。

对于那些逝去的或是正在消逝的快递品牌而言，告别或许意味着悲剧，亦或许是另外一种如释重负。

快递江湖难越，谁悲失路之人？速尔快递之后，谁会是下一个“失路之人”？

想进群的私信“小聪花”即可~