沪苏通公铁两用桥跨度超过千米，堪称世界之最！到底有多难造？

图为沪苏通长江大桥

在中国境内，分布着长江黄河两条大江大河，除了作为中国的母亲河外，这两条江河也将两岸隔离开来，为了能够顺利通过长江，中国在长江上规划了上百座跨江大桥，目前有数十座已经建成通车，如今又一座长江大桥落成，这座大桥就是沪苏通长江大桥，这是一座公铁两用大桥，其跨度甚至超过了千米，堪称世界之最！并且这座跨度超过千米的大桥，还是中国首建！在中国乃至世界桥梁建设史上，都将具有十分积极的意义，那么这座大桥到底有多牛呢？同时这座大桥到底有多难造呢？

图为沪苏通长江大桥

沪苏通长江公铁大桥连接江苏省境内的苏州市与南通市，位于苏通长江大桥的上游，作为通锡高速，苏沪通铁路，通苏嘉甬高速铁路的共同过江通道，其交通意义可谓十分重要，要知道这座大桥所在位置，恰好是中国境内经济最为发达的区域，对促进长江中下游地区经济的发展，无疑将起到无可估量的作用，并且缓解当地交通压力。

图为沪苏通长江大桥

这座大桥全长11公里，其中公路与铁路合建桥梁长度占据约7公里的路程，桥梁的上层为双向六车道的高速公路，设计时速高达100公里每小时，桥梁下方则是铁路专用通道，可以供时速200公里以上的高铁运行，大桥的整体结构采用斜拉桥设计，并且这座大桥还是由中国自主设计并建造，世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥，并且成功实现五项世界首创！采用大跨度设计后，主航道跨度达到1092米，可以最大限度降低大桥对长江航道的影响，所以桥下通行10万吨巨轮没有任何问题。

当然建设这座大桥也绝对不是一件容易的事情，除了工程量浩大外，还需要克服一系列施工难点，也正是因为有这些技术难题，才能够让大桥实现五项世界首创，首先斜拉桥跨度需要超过千米，必须建设足够高的桥塔，对桥塔的质量要求也非常高，中国团队在科学考察后，最终确立了施工方案，整座大桥采用两座高330米级的巨大桥塔，施工难度可想而知，同时如此大跨度的桥梁，还必须保证桥梁承重能力，所以它实现了2000兆帕级强度斜拉索制造技术，从而赋予了大桥良好的承重能力。

图为沪苏通长江大桥

在施工过程中，还需要克服大桥桥墩沉降以及如此长的桥面支撑难题，所以这座大桥还实现了1800吨钢梁架设成套装备技术以及1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术，这些技术均位居世界顶尖水平，同时，桥面以下就是非常繁忙的长江航道，每天都有大量船只从桥下通过，虽然桥下的空间非常大，但无法避免意外的发生，一旦发生货轮撞击桥墩的情况，那么绝对是灾难性的后果，所以为了避免意外发生，这座大桥还实现了原位撞击试验的桥墩防撞技术，这也是世界上首次进行原位船撞试验，并且可以实现3公里范围内的防撞主动预警，同时确保大桥与船只的安全。

看来中国真不愧是桥梁建设强国，尽管现在已经掌握了世界一流的造桥工艺，但中国施工团队并没有就此满足，还在不断挑战世界级难题，从而增加中国桥梁的技术储备，这也是为何中国桥梁建设总是能够创造一个又一个奇迹的原因，对此其他国家现在只有羡慕的份，就连美国也只能在桥梁技术领域甘拜下风，甚至还需要中国来帮忙修建大桥。