单位一同事在9月份喜提特斯拉model3,下来不到30万吧，不料第一期贷款还没还，那边就降价了，同款车型只要25万。相信类似的情况并不少，有很多网友PO图出来，早买半小时损失3万的。这个时候无数人怀念淘宝京东的价格保护，每年双11和618的时候都特别盛行，甚至成为了商家必须提供的服务之一，有的人恨不得买双袜子都要价格保护，保护谁呢？难不成还担心有人抢劫袜子，或者要把二手袜子挂咸鱼？

价格保护这个事其实真的很奇怪。

我们先从保护谁说起。如果商家降价，还没有下单的顾客是最受益的，这个自不必说。

商家呢？人家愿意降价，这是个市场行为，不违法就行。那么，伤害的就是已经成交的用户，具体伤害的是啥，好像也说不清楚。这就像在股市高位接盘了一样，第二天就大跌一样，没人能让交易所签协议第二天股票不能下跌，但是消费者就能让商家签协议不降价。买方逼迫卖方不降价，逻辑上讲是不是很奇怪？

此时，只能想起郭德纲说过的一句话，只有同行和同行之间是赤裸裸的仇恨。价格保护从表面上看是保护了二手交易市场，也就是说已经购买的用户如果想转手，可以卖个好价钱。这在投机市场上讲得通，比如房子，不少人买房都是为了卖房的，一旦降价了还怎么卖呢？

于是，就经常有新闻业主砸售楼部的，弄的开发商里外不是人，涨价被人骂，降价被人打。但是特斯拉汽车就不同，对于汽车这种开出4S店就打8折的商品，倒手赚差价基本是不现实的。那就只能有一种解释了，消费者希望特斯拉退差价，但这也不可能，因为他压根就没有价格保护，别说价格保护了，拼多多自己掏钱给消费者补贴，特斯拉都不承认。不得不说，特斯拉是个非常有原则有底气的公司，说他是搅屎棍也好，是鲶鱼效应也好，总之，他对于颠覆我们的理念和规则有巨大的效应。

特斯拉降价是好事还是坏事呢？

除了利益攸关的同行和部分车主，肯定是好事。

第一、推动新能源战略。

在燃油车市场，欧美已经有上百年的历史，我们在这一块的落后也是肉眼可见的，短期内追赶不现实。那干脆就换个赛道，大家都从零开始，所以我们国家才把新能源提到这么高的战略定位，从限号到补贴各种政策支持，欧美日国家不是没这个技术，而是没有足够的动力。那么，降价和新能源战略有什么关系呢？推动新技术进步靠两点，第一是国家机器，比如财政和政策支持。第二是市场，源源不断的利润就是动力。新能源车的补贴不可能一直持续，而且随着用户越来越多，也承担不起这个费用。长久的可持续路线必然是市场认可，价格就是这里面的关键因素，10万-20万的车型是国内的主力军，如果新能源车长期在25万以上，想占领市场是很难的。

第二、降价反哺特斯拉。

降价对特斯拉本身也是有好处的，除了20万以下广阔的市场的空间，新能源车作为一个全新的赛道，竞争也是比较激烈的，另外不同于燃油车的高端化，新能源车从一开始就没定位那么多的高附加值。同样是一部汽车，劳斯莱斯要顶几十辆捷达，这是因为经过上百年的发展，燃油车被精细化太多的种类，一年卖几百辆就能养活一家公司，但新能源车的市场还没有这么大，技术也没这么复杂。所以必然要走下神坛，贴近普通老百姓。中国作为价格屠夫，如果特斯拉越卖越贵，只会把市场拱手让人，除此之外还会催生大量二手交易，反过来影响新车的销售。苹果手机从第四代就卖5000，中间也涨价到了七八千，但到了11时，主力机型基本上又回到了五六千的价格。在涨价的那几年，有多少人是拿着苹果6，苹果7不换代的呢？或者是干脆二手市场上买一部。

特斯拉对于中国的意义还远不止于此

前几天，特斯拉在纽约国际贸易法院起诉了美国政府，原因是特朗普政府对从中国进口的商品增加了关税。且不说后果如何吧，美国人起诉美国政府，这种行为本身就实属难得，多少有点晚清政府当年“以夷制夷”的幻想，虽然这种想象中的事未必能奏效，但是在当前的环境下，任何铢积寸累的事我们都必须做。当年上海建特斯拉超级工厂的时候，ZF给地，给补贴，各种政策支持，很多人不理解，说是出卖中国利益。但中美贸易争端发展到现在，证明了管理层的眼光的确比我们普通人更长远。

从大的国际环境上来看，加大开放，吸引外资还是必须坚持下去的战略。

实业兴国、强大的制造业是国家发展的根本，美国人用美元建立起金融霸权之后，产业资本就被转移出去了，脏活累活干嘛还自己干呢？在中国设个厂，地方政府给地，银行抢着给钱，工人成本不到美国的1/5，所有的生产环节做完，用万吨轮船运回美国。成本还要比国内生产低很多，美国只要把握住生产链条的设计和专利，就能拿走整个利润的80%。而金融资本在美国实体企业上的渗透也是无孔不入，公司的CEO在意的不是生产效率的提高，也不是公司有没有核心竞争力，只需要关心股票有没有涨，公司市值大没大就可以了。只要股票涨，管理层不但有巨额奖金，手里的股票也能赚钱。

以美国的波音公司为例，一架波音747要用到600万个零件，供应商超过17000家，直接从事的工作人员超过200万，从全球40多个国家进口零件，中国虽然自己的大飞机还有很长的路要走，但我们成都西安的工厂也是波音公司的供应商。不过这么一家厉害的企业，在疫情期间也向美国政府请求600亿美元的救助，这家公司就是毁在自己的“不务正业”上。2018年，印度尼西亚狮航波音737MAX，起飞后不久坠海，机上189人无人生，而不到半年后的2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音飞机起飞后6分钟后坠机，机上157人全部罹难，而这架飞机的型号同样位于波音公司的737MAX。随后，全球很多国家停飞了波音的737MAX。轻视质量的把控，研发经费变少，就必然带来安全隐患，失去市场。而另外一方面，波音公司已经连续十几年保持股票现金分红，公司的盈利要么被分了，要不就拿来回购股票。CEO米伦伯格，在任期之内从2015年到2018年总报酬为7000万美元，被解雇后还能获得3000万到4000万美元加上1100万美元的高管退休金，总收入达1.1亿美元。

在金融资本输出上，美国可谓是得心应手，通过美元加政府大棒收割世界羊毛，这钱来得太容易，所以大家都不安心做实业了。美国政府也意识到了这个问题，简单的金融收割游戏很难玩下去了，尤其是碰到不好惹的主，俄罗斯抛弃美国国债，大量储备黄金，欧洲和美国貌合神离，欧元的份额越来越大，中国在走人民币国际化。美元的市场份额只会越来越小，难以养活美国人奢侈的生活。制造业的空心化让美国人害怕，尤其遇上类似疫情这样的灾难，企业不在本土是非常可怕的，意大利德国抢口罩的事情也可能会发生在美国身上。所以在上游，美国日本等发达国家在号召企业回流。而在下游，越南、泰国、印度等也在开出更优惠的条件，抢夺市场。

我们的人均收入超过1万美元之后，劳动力成本已经比不过东南亚国家了，虽然不少人拿工人素质和产业链供应做比较，但不可否认的是，的确有部分劳动密集型企业搬走了，这对我们的就业问题也是一个麻烦。但类似特斯拉这样的创新型企业，恰恰就是我们需要的。

特斯拉，愿你是一条好鲶鱼。