「大飞机」国产大飞机产业链

C919年底即将交付首架，首架交付后将迅速进入批产阶段，大飞机产，链有单迎来快速发展。

近期，《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区民用航空产业规划(2021-2025)》发布。大飞机方面，将推动ARJ21系列化发展、C919示范运营CR929宽体客机研制，实现国产干支线飞机批量生产。

此外，中国商飞ARJ21新支线客机已进入批产阶段，C919大型客机多地同步开展密集取证试飞，已经进入审定试飞阶段，即将交付准备运营;东航已正式签署首批C919购机合同;C929远程宽体客机完成前期准备工作，首架飞机已经开工制造。

另一方面，9月28日至10月3日将在珠海举办航展，中国国际航空航天博览会两年举办一次，为目前国内最重要的航展之一。2020年的中国航展由于受新冠疫情取消，因此本次航展距离上一次已近3年。本届中国航展规模超出预期，线上线下共有40个国家和地区、700家企业集中亮相，展馆数量由上届的8个增至11个。

据介绍，本次航展，航空工业集团将以“20系列"为引领，以航空武器装备系列化发展为主线，届时我匡“20系列”的军机有望亮相。民用方面，AG600、AC系列直升机、AG系列通用飞机等民用航空产品也将得到展示。此外，航空工业翼龙Ⅱ无人机将献上首演，突出无人装备元素。

C919是我国国产大飞机重点机型之一，计划将于年底即将交付首架。下面给大家详细介绍一下我国的国产大飞机产业链。

一、C919年底即将交付首架，国产大飞机迎来快速发展

我国大飞机是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。我国目前有两款大飞机C919和 C929在研。

1、C919是我国国家战略重点支持方向，中国商飞是主要制造商。

据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业产出8美元，辐射带动效应高达1:15。因此，大飞机产业链的推动对于我国高端制造进步以及科技创新具有极其重要的意义。

在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远期目标纲要》中，进一步明确了我国重点推动C919大型客机示范运营的必要性。

中国商飞成立于2008年，主要是作为我国大飞机专项实施的载体。目前中国商飞公司的主要产品为ARJ21-700，C919和 CR929 宽体客机。

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2、C919年底交付首架，首架交付后将迅速进入批产阶段，目前C919已经签订815架意向订单。

3月1日，中国东方航空与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。按照双方签署的C919大型客机购机合同东航首批引进5架C919大型客机，力争年内不付首架

C919飞机于2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，目前共有6架C919飞机进行取证试飞。随着C919 完成话航取证，未来将快速进入批产阶段。

在我国，新研制的飞机型号一般需要经过型号审定阶段、适航审定阶段和生产审定阶段，分别取得型号合格证(TC)，标准适航证(AC)和生产许可证(PC)，才能够最终实现飞机的批量生产。参考ARJ21的进展，ARJ21在首架交付20天后取得了生产许可证，最终实现飞机的批量生产。

在我国，新研制的飞机型号一般需要经过型号审定阶段、适航审定阶段和生产审定阶段，分别取得型号合格证(TC)，标准适航证(AC)和生产许可证(PC)，才能够最终实现飞机的批量生产。参考AR J21的进展，ARJ21在首架交付20天后取得了生产许可证，最终实现飞机的批量生产。

中国商飞公司曾介绍，C919国产大飞机已取得815架意向订单。目前该部分意向订单主要来自于国内，来自于海外的意向订单目前有34架。

3、国产大飞机空间广阔，未来每年C919有望贡献80亿美元价值量

就整个民机市场来看，据测算，未来20年中国将成为全球民航第一大市场和增长速度最快的市场。所交付新机对应市场价值约8万亿人民币，全球占比约22%。

就C919而言，据中国商飞和波音公司的市场预测，未来每年C919国内交付量有望达到100架，价值约为500亿元，大飞飞机产业链有望迎来快速发展。

二、国产大飞机产业链

C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

大飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和零部件加工等部分构成，各部分价值占比约为36%22%、13%、17%和12%。预测未来C919飞机单价为0.8亿美元左右，按照C919 每年销售额80亿美元估算，上述五个系统价值量约为28.8、17.610.4、13.69.6亿美元。

机体(价值占比36%)：在C9191的几个组成部分中，机体结构是国产化率最高的，目前C919 机身都是由国内企业完成，主要承担者是各大主机厂，其中中航西飞的比例最高。

发动机(价值占比22%)：目前，C919 使用的是 CFM 公司的LEAP-1C 发动机。中国商发正在为C919研制国产CJ-1000 发动机，中国航发集团持有中国商发40%股权。

机载系统(价值占比30%)：目前为C919供货的主要厂商多数是中航工业下属公司与国外企业合资成立，短期内上市公司业绩将部分受益于C919客机量产。

零部件加工(价值占比12%)：这一环节主要包括一系列锻造，机加工以及特种加工企业。该环节受益于军机的量产以及民机的制造业务。

此外，由于民机中将用到大量的航空材料如钛合金和碳纤维等，因此航空材料也是我国国产大飞机产业链的重要上游。

航空材料：目前涉及到的航空材料主要是钛合金和碳纤维材料。钛合金主要用于飞机的机体结构和发动机上，目前ARJ21的钛合金用量为4.8%，商用干线客机C919的钛合金用量为9.3%。对于碳纤维，据商飞规划，C919采取分步提高碳纤维复合材料占比，目前C919碳纤维复合材料占比11.5%，未来将提升到23%~25%，CR929将达到50%。

四、国产大飞机产业链核心个股：

机体：

000768中航西飞：公司深度参与民机配套，取得C919机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等供应资格。

600760中航沈飞：公司生产的零部件广泛应用于c919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。

600316洪都航空：洪都公司获得 C919前机身、中后机身，后机身，前货舱门、后货舱门和应急离机门等部件供货资格。

600038中直股份：航空工业哈飞获得翼身整流罩、前起落架舱门、主起落架舱门和垂直尾翼4大机身复合材料部件供货资格。

发动机：

600893 航发动力：公司参与了C919国产在研发动机配套零部件产品的生产。

机载系统：

002013中航机电：为C919提供高升力系统、液压、防冰系统、电源等系统设备。

600372中航电子：为C919提供核心处理器、通信与导航、大气数据、客舱系统等设备。

002179中航光电：为C919提供E-E舱设备支架等设备。

002297博云新材：与尼韦尔成立合资公司为C919提供机轮及刹车系统。

000801四川九沙：承担了C919客舱内话子系统、客舱内部照明系统以及飞行指挥车的研制任务。

002025航天电器：公司有多款连接器产品参与C919项目研制送样配售。

002985北摩高科：公司复合材料刹车盘已用于多种军用机型，近期拟收购具有多个飞机炭刹车盘PMA许可证太航空，未来公司产品有望进入C919产业链。

300719安达维尔：公司积极参与国产大飞机相关配套装机产品的研制、试验和取证工作。目前公司新型号民航经济舱座椅已完成设计，并进入试验取证阶段，预计今年上半年完成试验。

2688586江航装告：完成AG600氧气系统全部产品功能性能和环境摸底试验。

零部件加工：

600765中航重机：子公司陕西宏远和贵州安大均是商飞川类供应商，为C919提供多种锻件。

300696爱乐达：公司承接了C919机头和机身部位相关机加零部件。

688333铂力特：一公司3D打印定制化产品如中央翼缘条应用于C919大飞机上。

002560通达股份：公司产品覆盖多款军用机型以及中国商飞C919等民用机型。

航空材料：

600456宝钛股份：商飞III类供应商，为C919提供多种规格钛材。

300699光威复材：公司碳纤维产品针对C919应用的PCD验证已经进行多年，目前尚未批产应用。

600399抚顺特钢：商飞III类供应商，为C919提供多种钢材，用于飞机起落架主体材料等的制造。