如今家家户户都过上了富裕的日子，人民的生活质量以及生活水平得到了明显的提升，对于物质的追求朝着更精致、更便捷的方向前进。如今是科技时代，我们不用出门就可以买到新鲜的瓜果蔬菜，买到热乎的饭菜，还可以买到家用电器等。

解决了我们日常生活的所需之物，接下来就是享受的时光。由于人们都过上了小康的生活，家家几乎都已经拥有了私家车，解决了我们日常出行问题，但是如果想要旅游或者出远门的话，自己开车是不太方便的，毕竟不熟悉道路，因此选择出行的工具非常重要。

以往我们只能坐绿皮火车，行程时间漫长不说，座椅还非常不舒服，但是如今中国具有高速铁路，快捷又舒服，行程时间大大缩减，方便了我们的生活，但是你知道吗，我国的高铁行业持续亏损，经营现状并不好。

一、我国高铁的发展历程

1. 自我探索与技术积累阶段

我国高速铁路时代的到来，源自于京沪铁路的设计与建设。事实上在上世纪80年代，我国就已经开始筹划建设高速铁路，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，旨在让我国的高速铁路发展的越来越好，提升国家的经济与实力。

在提出《报告》之后，我国相继开展了广深准高速铁路、第六次铁路大提速线路等项目的试验与建设，从此使得我国的高铁领域建设的越来越好，也让世界人民刮目相看。

2. 国外技术引进和消化吸收阶段

在2003年，铁道部提出了跨越式发展路线，用较短的时间、较少的环节和较少的代价，完成与发达国家处于相同阶段时实现的目标。这标志着我国高铁从持续了十几年的自主发展道路向引进—消化吸收—自主创新的路径上转变。

3. 自主创新阶段

北车集团自主开发出了很多的车型，包括：CRH380BL，其是在CRH3C的基础上通过自主研发创新而成，摆脱了德国的技术；CRH380B，是专门为东北地区设计的耐寒动车，其能够适应-40℃的天气，为东北地区的高速铁路贡献了力量，而且也是中国高铁装备领域一项重大突破。

4. 高铁发展迈入新征途

我国虽然是全球最大的高铁市场，但是“走出去”有待提高，毕竟我国高铁行业发展时间并不长，技术以及经验方面还需要多积累。反观国外高铁行业无论从运营经验来说，还是技术的娴熟度来说，都具有优势，可以看出高铁行业国际市场的竞争非常激烈。

二、我国高铁行业持续亏损

高铁由于其非常方便，缩短行程时间而且座椅比较舒适，一众成为大众出行的首选，即使飞机更加快捷，但是毕竟不是每一个城市都有飞机场，直达比较困难。对于高铁来说，几乎每一座城市都修建了高铁站，而且还不只有一个，大家可以根据目的地的远近，选择就近的高铁站，因此高铁是如今非常时尚与科技化的出行方式。

根据数据显示，2021年我国还有12个高铁项目计划开通，总计里程约为2500公里。目前我国高铁营业里程已经达到了3.8万公里，取得了很大的成就。虽然高铁行业看起来比较高大上，很受大家喜爱，但是根据国铁集团给出的数据显示，其实我国高铁行业处于持续亏损的状态。

2020年国铁集团发布的财报显示，去年国铁集团实现营收1.06万亿，同比减少了8.1%，净利润亏损了555.06亿元，总负债超5.57万亿。虽然国铁集团的项目不止高铁一个，集团的亏损并不能全部归到高铁头上。

但是反过来也说明高铁项目的利润较低，因为高铁项目的收益并不能填补国铁集团亏损的部分。国家对于这一现象，于2021年3月份开始实施《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》内的内容，《通知》的主要内容如下：

1. 严格控制建设既有高铁的平行线路

有些经济发展比较好的城市或者面积比较大的城市高铁站不止一个，虽然这么做没有错误。但是有些城市以高铁站多为荣，这种想法显然是错误的，因为有些高铁路线出现重复的现象，浪费了资源。因此国家正式规定，对于既有高铁能力利用率不足80%的，不得再建新的重复路线。

2. 不同线路采取不同的时速标准

根据城市的面积以及客流量的大小，高铁不同的路线时速标准不同。因为高铁速度越高，成本越高，而有些线路根本不需要那么快的速度。因此国家规定高铁应该按照200公里、300公里以及350公里，三种不同的时速标准约束高铁的速度。

随着国家对于高铁的重视，高速问题同样得到了关注。在高铁调整之后，高速也将进行改革，因为高速近几年也出现了亏损的状况，而且亏损比较严重。

虽然高速建设的较快，截至2020年底，我国高速公路通车里程已经达到了16.10万公里，稳居世界第一。但是目前我国高速公路累计投资总额已经超过了8.21万亿元，而债务余额达到了58044.6亿元。这还不是第一次出现亏损，而是已经连续多年。

图片上传处理中...

对于这种现象，国家将对高速公路的收费标准做出调整。具体的实施细则根据2021年6月，由交通运输部、财政部等联合发布《全面推广高速公路差异化收费实施方案》为准。该方案提出以后全面推广高速公路差异化收费制度。

与以往不同的是，此次收费标准按照不同路段、不同车型以及不同时段等进行收费，此方案将于2021年9月底前正式实施。但是收费不是都上涨，有些高速的收费可能会下降。对于家里有车并且经常上高速的朋友来说，一定要好好了解一下此方案的内容。

三、高铁亏损原因以及未来发展

1. 回本时间比较长

高铁其实每天的客流量并不是都比较大，在日常生活中，高铁的空座率是极高的。因为对于老年人来说，并不熟悉高铁的流程，而且子女也不放心让老人一个人坐高铁，因此会伴其左右。但是也不是每天都出门，只有在探亲或者旅游时才会乘坐高铁出去。

对于年轻人来说，每天都在上班，根本没有时间与机会乘坐高铁，除非是逢年过节或者出差；对于学生来说也是如此，除了逢年过节之外，还有寒暑假可以坐高铁。因此高铁的乘客量其实并不多，但是所耗的成本极高，修建一公里的高铁轨道大约要花费1亿元，因此高铁回本周期很长。

2. 票价太贵失去顾客

由于成本很高，加上节约时间而且比较舒适，因此高铁票价比较贵，有些票价甚至与飞机票差不多。比火车票以及客车票贵的不是一丁半点，正是由于票价太贵，导致有一些游客或者出门办事的人，宁可选择时间长的火车或者客车，也不愿意乘坐高铁。

3. 长途路线，高铁优势不大

高铁的优势在于短途，又快又便宜。如果是长途路线，高铁的成本非常高，导致票价非常贵。甚至比目的地相同的飞机票还贵，但是飞机的时间长度短于高铁长度，导致大部分人都会选择乘坐飞机。而且在淡季飞机票非常便宜，但是高铁票价格不会随着季节等变化而变化。

“高铁时代”的到来方便了大家出行，而且使得我国经济得到了提升。虽然近几年我国高铁事业出现持续亏损的情况，但是预计在今年还有12个高铁项目计划开通。高铁是一个趋势，能够推动我国科技化与现代化的发展，而且逐步走向国际化，因此一定要朝着更好的方向发展，在这里有几点建议：

1. 提升与高铁相适应的服务

只有高铁一个领域发展的好是不行的，必须让各个领域全面发展才能反过来推动高铁行业的发展。木桶能盛多少水，取决于最短的那块木板。应该从配套设施、城市规划以及人们生活质量等方面进行全面的发展。

2. 利用科技技术吸引乘客

未来的高铁应该充满科技感，中国工程院院士丁荣军认为高铁的车窗可以变成一个“平板”。乘客通过触摸车窗可以看新闻、逛网店、看视频等。这种充满科技感的高铁一定可以吸引年轻人乘坐，而且使得高铁变得越来越高大上，越来越智能化。

四、小结

如今的出行非常方便，家家都有了小汽车，无论是市内出行还是邻近城市的游玩，都可以乘坐私家车；对于路途遥远或者没有私家车的情况，出行同样有很多的选择，比如火车、飞机、高铁、客车等。

每一种出行工具都具有独特的优势以及劣势。对于飞机来说，虽然快捷，淡季飞机票也很便宜，但是有些地方并不能直达；对于客车来说，票价非常便宜，但是乘坐时间比较长，而且车内的环境不是很好，很容易出现晕车的情况。

对于高铁来说，非常快捷而且环境较好，但是票价较贵，导致失去了很多的乘客，加上修建的成本较高，因此多年来高铁都是处于亏损的状态。国家对此出台了一则《通知》，为的就是让高铁可以得到很好的发展。