郑州武汉长沙米字枢纽建成后，反而感觉枢纽地位下降了，为什么？

上述城市米字高铁枢纽建成后，原来必须通过的客流反而有了更多通道，交通比原来发达了，枢纽地位感觉反而下降了；上海、杭州枢纽地位却更加突出，为什么?

这是中国铁路网版图发展的必然趋势，网线密集了，铁路从东到西，从南到北的两端是固定的，可中间过路站点位会有多个选择，这就意味着铁路线中间的交通枢纽点并没有锁定唯一。比如京广线，普铁线走武汉长沙，快速线也过武汉长沙，即将完工的(高铁线)京港大通道，撇开了武汉和长沙，意味着线路两端(北京和广州两站)地位没变，线路中间站存在变数，这就说明中国铁路网版图中，位于中间的铁路线交通枢纽中心地位有了相对的下降，而未端城市的交通枢纽中心位置会锁定不变。甚至是随着点射线的增多，才有了枢纽性加强的感觉！

再比如从广州去西安，现有的走向是广州至郑州，再由郑州至西安，让郑州形成了交通枢纽；但随着武西高铁线的贯通，将来的广州到西安就会先走京广线至武汉，再由武汉走武西高铁线至西安，这样的话就撇开了京广线与郑西线在郑州形成的90度大拐弯，从武汉沿武西线直插西安至少短了340公里！

武西高铁全长为657公里，预设时速250~350公里每小时，自武汉起，途径孝感、随州、襄阳、十堰、商洛，终点站在西安，全程只需2小时。而武汉至郑州的铁路线长有517公里，郑州至西安的铁路线长为485公里，说明武汉去西安走郑州，线路全长达到1003公里。同时也说明，国铁网线多了，部分版图中间的交通枢纽中心会发生位移，上例广州至西安就是郑州交通枢纽位移到了武汉，不走郑州才拉近了广州至西安的距离。

武西高铁湖北段贯通了，西十线在建

随着将来西渝高铁和渝广高铁线的开通，将来广州至西安还可以撇开武汉选择过重庆这个交通枢纽。广州至西安过重庆与过武汉，距离相差不会很大，这也意味着将来的广州西安两地互动，会与京广线的格式相同，会有东西两线存在。

再比如，随着京沪二线的开通，京沪线也与京广线一样，呈现出东西两线…

不论纵向大通道的东西线，还是横向大通道南北线，国铁网末端的两大交通枢纽地位是不变的。

上海是沿海超大城市，国铁网线再怎么添加，到了长江三角州经济中心，只能汇集于上海一个点，随着铁网线路的增多，末端点射壮将更为凸显，所以交通枢纽性有了相对增强！

杭州市是因为有了杭州湾，也让这个大城市成为了铁网版图上的未端(沿海)城市，作为交通枢纽位置，也就有了如同上海相同的铁网版图让点射集中于一点的情形出现…

思乡人于2021/7/23