济南地铁2号线，为什么避开西客站？

从地图上看，本来可以直达西客站的济南地铁二号线，在到达西客站附近的时候，向南拐了个90度的弯，完美的避开了西客站，通过二号线去西客站必须经过一号线换乘…正因为都要通过1号线去西客站，会造成1号线在最后几站突然人流密度暴增；你多开1号班次，前面的空座率就高；少开班次，到后面的站点就会运力不足…大家如何算这本经济帐?

合理的解释只有一条，地铁2号线原本规划设计中所呈现的不是这个样子，原来的规划设计的2号线是要经过济南西站的，然后南拐到达王府庄。后来在施工途中，遇到反对声，特别是规划设计团队的当权者也被反对声所左右，才有了在施工途中有了规划设计的重新改动…

不是反对2号线过济南西站吗？那不经过西站，提前拐弯就是了！可施工操作已经把地铁洞穴快挖到了济南车站附近，那就应急改道，在2号线施工未到济南西站之前，提前拐了一个90度的急弯！

也就是说，改动后的规划设计，与原来的规划设计起点站与终点站相同，只是存在经不经过济南西站的不同和该线路拐点不同。有关资料显示：2018年济南地铁2号线规划调整，把1号线接轨站从济南西站改到了王府庄；2020年10月31日，济南地铁二期规划获批：2号线把济南西站~老屯区间的之间的直线位置让给了二期规划的6号线…原因就在这里，目的只是为了本城市地铁网运营的均衡！

原来规划的2号线经过济南西站，为何存在反对声呢？原因是经过济南西站的地铁线有1号线，还有待规划的{马上要开工的)4号线和6号线，济南地铁网在于城市间的均匀分布，没有必要让济南西站呈现出地铁线米字型。过济所有的线路都经过西站不就有了地铁线重叠吗？济南市看重的是城市新城拓展，山东一哥城市青岛人口过千万，二哥济南与青岛还有较大的距离，需要地铁线支持新城建设…再说，城市西边也不仅仅是光发展济南西站，腊山南边区域空间也很大，发展也很快，也需要有地铁站点来支撑呀！

还有一层城建的原因，济南市的地理特点是东西线狭长，目前东部新城在拓展，人口在迅速增长，2号线对接济南西站之南，既可以连网1号线，又可以实现济南城市(济南西站)西南的居民往城市东部移送(安居)，只为东部新城的房子好卖，是地铁线成就了新楼区的亮点和卖点！

难免会有本地人调侃：2号线成功避开了西边的西站，4号线成功避开了长途汽车站，两边都有地铁站，你要往返两者之间，让你换乘没商量，想一站到终点，没门！

也有热心的市民建议：首条地铁线路应该是从西客站经济南站、大明湖站、东客站直到机场，开通后一定会流量爆满，示范作用强大，也不会再遭人诟病！

总之，济南2号线的奇葩格局，只是从原来的经过西站，施工中途(因有反对声)遇阻，才有了重新改变规划设计的结果。既然定位了2号线服务于市民，看重的不是去西站的过路客，而是线路途经腊山北，张庄路，二环西等地居民出行方便，都可以直接达乘地铁2号线。

思乡人于2021/7/18