沪陕高铁线就是由不同的区域段组成的，又名宁西高铁/合西高铁，官方称呼叫沪陕高铁，沪陕高铁的关键段在信阳。早先有西合高铁经南阳至信阳段的声音，现在有了西武高铁线，过境南阳的声音逐渐消失…现在随着湖北境内随麻线的规划，武西高铁段与沿江高铁段通过随麻高铁段相连，就可以连接成西合高铁线。现实是西合线的规划中，还有从随州至信阳再东插合肥的声音…现在要问的是西合线，究竟是借走西武线，在随州连接麻城，还是从随州东插信阳至合肥；还是重新建设过南阳信阳呢？

一、合西高铁与西武高铁，只是不同区域同时启动的线路规划

合西高铁是宁西高铁的合肥至西安段，起自合肥，经六安、河南信阳、南阳、陕西商洛后，到达终点西安，全长约910公里，设计时速350公里。在安徽十三五规划中，曾提出推进合西高铁建设，也得到沿线城市积极响应。比如信阳、六安、合肥、南阳于2015年联手提议该高铁进入十三五规划，但规划落实胎死腹中。

西合线与西武线有了走向上的平行

因为国家铁路网建设为了避免高铁线路重复建设，对相近或相邻的高铁线，在地方财力不充足时，禁止负债建高铁；同时对平行线路只是准许选择其一。湖北提出的西武线与合武线有了走向上的平行，一旦西合线落实，意味着西武线就是被搁置或被放弃，于是湖北自主筹款，在让西武线迈出了突围的第一步…在2015年2月让西武线迈出了云梦至十堰段的开工建设。

这个时候，西合线还处于安徽河南陕西三地的沿线城市讨论当中，虽然南阳和信阳两个城市很积极，但河南省的关注点不在这两个城市上，一门心思在想着大郑州的枢纽线路辐射，和郑州城市圈的城际线建设，当然不能在财力上支援南阳和信阳的建设。

陕西本身财力吃紧，西安城市圈的建设本身就有西安至商洛的城际线，商洛连南阳陕西境內并不长，对接西合方案只是一个想达顺风车的预案，重点是河南段的建设，才是西合线的主体投入。

西武线的武十段建设，无凝让西合规划方案冷落了下来…

二、西合与合康两线既独立，又可串联

目前的西合线，从下图上，有了“两线两支”的定位，“两线”是指宁西(西合段)、合康两条高速铁路线，西合是呈现于规划图纸上的直线；合康则是使用西武线的曲线。

“两支”是指上面两大主线的中间部位连接线(即支线)，上图中可以看到，有信阳经广水至随州支线；信阳经随县、枣阳至襄阳支线。

目前的西合线选择合康线，意味着合肥信阳南阳三地推动的既有西合线会暂时被放弃；什么时候南阳信阳有钱了，再启动这条线的建设也不迟！

如果让西合高铁线降建设成本，就得依托现有的西武高铁线路，要么选择上图中的合康线；要么选择放弃南阳只过信阳，就是上图上的两支方案(选其一)，虽然让南阳坐了冷板凳，暂时河南财力不能支持南阳建设西合线的情况下，只能作出相对的“牺牲”了！

合康线不经过武汉，只从随州连沿江高铁麻城站

合康线只是湖北、安徽、陕西三省市联手方案，不关河南什么事；而西合线只是安徽、河南、陕西三省市联手方案，不关湖北什么事。两线的中间相连的话题，就是河南与湖北的事了，特别是关于信阳与随州的事了。在共线西武高铁段前提下，跨省的两地市一起干，很难达成统一意见，也就有了借武西线过信阳的方案迟迟难兑现，只能让信阳人望眼欲穿！

三、何时能建设西合线

既然合西线只是规划案，而武西线有了落实，由此可以推论，合康高铁的利益最大化方案就是选择“两支”连线，今后的重点就是推动随州~信阳~合肥的连线建设了！

西合线将来迟早会建，现在串联西武线落实信阳至合肥段，也是为将来打基础。当前只有先落实随州经信阳至合肥高铁拿下，关键点是河南信阳发改委要主动，指望河南财政倾斜来支援，这是被动的，再不主动申请地方贷款来主动投入，信阳也会丧失借西合线连随州的机会！

总之，西合线的落实遥遥无期，西武线的落实，只能让西宁线的西合段借用西武线，变数在随州这个点位上，是从随州经麻城，还是过信阳，还在于信阳的主动推进，信阳有钱，才是定位西武线在随州支线变数的杠杆！只要信阳努力，西合高铁线借西武线，从随州东插信阳，再至合肥，投入建设的日子不会遥远！

思乡人 于2021/7/31