全球航运新增变数

在全球经济初露曙光之际，三月发生在印度的新冠病毒变异导致感染人数和死亡报道暴增又给全球经济蒙上了阴影，除此之外，印度海员占全世界整个海员的较大比例，这给本就供应链非常紧张的航运业带来了巨大的复苏压力。

各国海事当局发布的通知显示，包括新加坡、阿联酋的富查伊拉(Fujairah)在内的港口已禁止船只换班近期到过印度的船员。大型海员服务提供商Wilhelmsen Ship Management表示，中国舟山港已禁止过去3个月内到过印度或孟加拉国的任何船只或船员入港。

业内高管还表示，有来自印度的船员在船上COVID-19检测呈阳性，尽管他们在登船前进行了隔离，而且检测结果呈阴性。

“早些时候，我们有些船上只感染了一两个人，”总部位于新加坡的Synergy Marine Group的首席执行官拉杰什•乌尼(Rajesh Unni)说，“现在的情况是，整艘整艘的船正在被非常快速地感染……这意味着这些船已经动弹不得。”

上周三，印度报告新增逾38万新冠感染病例，死亡近3800例。这轮病例激增打破了全球纪录，而且压垮了该国的卫生系统。

南非港口当局表示，一艘本周从印度抵达德班的船只被隔离，此前14名菲律宾籍船员的COVID-19检测呈阳性。该船的轮机长因心脏病发作不治身亡。

行业组织国际航运公会(ICS)的数据显示，在全球估计160万名海员中，约有24万来自印度。

作为大型航运中心的新加坡，已将禁令扩大至来自巴基斯坦、孟加拉国等国的船员。

高管们警告称，这些限制措施将给本已紧张的航运业造成冲击。令人可怕的是，全球80%的贸易靠航运业运输。

代表船员管理行业的国际船舶管理人协会(InterManager)的主席马克•奥尼尔(Mark O'Neil)表示，“与船员无法换班导致的（供应链）中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提”。

去年夏天，受疫情影响，约40万名海员在合同到期后仍滞留海上。虽然这一数字后来有所下降，但3月以来的全球新冠病例激增正在加剧这方面的担忧。

全球最大集装箱航运公司马士基(Maersk)的海运人力资源主管尼尔斯•布鲁斯(Niels Bruus)表示：“如果旅行限制持续下去，我们可能再次陷入类似2020年出现的全球性海员换班危机。”

Wilhelmsen首席执行官卡尔•斯科(Carl Schou)表示：“在船员换班方面，情况变得越来越糟。这么说还是委婉的。”该公司的约1万名海员中有15%来自印度。

这家挪威公司已从4月24日开始停止在印度进行船员换班，至少至5月底。斯科还表示，印度海员无法在计划的离港时间前及时拿到COVID-19检测结果，因为“整个印度的卫生系统已几近崩溃”。

德国船员管理公司——贝仕船舶管理(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，该公司正在暂时从其他国家招募海员，以替代上岸或计划登船的印度海员。

航运业高管表示，随着各国纷纷要求船员接种疫苗后才能入港，在全球疫苗推广中需要优先给海员接种。但他们对联合国负责航运的机构——国际海事组织(IMO)在获取疫苗方面的迟缓努力感到失望。

可以预见，在全球民族主义抬头的趋势下，供应链毫无疑问是受影响最大的一环，航运作为支撑整个供应链的核心如果这一大动脉受伤，势必导致全球经济遭受巨大影响。看来，新冠病毒带来的影响目前仍看不到结束的期限。