欧盟新规将加速内燃机车消亡

大众汽车(Volkswagen)一名高管表示，欧盟最早将于2025年生效的排放规定可能会导致汽油车的利润低于电动汽车，这对汽车业来说将是一个具有里程碑意义的时刻。

作为全球第二大汽车制造商，大众已制定计划，将投资350亿欧元发展电动汽车。目前各国政府正试图加速推动向污染较轻的汽车转型。

大众品牌发展负责人吴博锐(Thomas Ulbrich)表示，新的发动机标准——即“欧7”(Euro 7)——将对汽油动力车构成“巨大挑战”，因为它们需要使用更昂贵的技术以确保合规。

吴博锐表示：“如果你现在问，（电动汽车的利润）什么时候才能赶上内燃机汽车，欧7一出台你就知道内燃机领域将面临巨大挑战。”

他补充说，这些规定——定于2025年左右生效——将需要更多的“技术需求”，比如在内燃机汽车上安装昂贵的减排设备。

吴博锐的预测是汽车业迄今为止最严峻的预测之一。除了一些例外情况，该行业从传统汽油发动机汽车上赚的钱仍远多于电动汽车。

旗下拥有标致(Peugeot)品牌的斯泰兰蒂斯(Stellantis)上周表示，尽管其电动汽车的利润率与汽油车类似，但政府对电动汽车的补贴可能在未来几年取消。雷诺(Renault)表示其电动汽车的利润率与当前某些汽油车型的利润率相当。

全球汽车制造商正投入巨额资金，竞相为“ICE”（即内燃机，internal combustion engine)的消亡做准备。

吴博锐表示，小型汽车——比如大众的Polo和up!——受到的打击将最为严重，因为转嫁新排放系统的直接成本将导致价格大幅上涨。

德国游说团体汽车工业协会(VDA)已表达了对欧7标准的担忧，声称它们比现行标准要苛刻5到10倍。

德国汽车工业协会负责人希尔德加德•米勒(Hildegard Müller)在4月表示：“这些提议继续在技术的极限上推进。我们必须继续保持高度警惕，不能让内燃机车被欧7搞得没有立足之地。”

一个月后该协会警告称，欧盟的排放规定可能导致整个行业失去21.5万个工作岗位。大众预计到2025年，其在欧洲的销售将有三分之一是电动汽车，到2030年底这一比例将升至70%。

不过大众的目标与福特(Ford)或沃克斯豪尔(Vauxhall)-欧宝(Opel)相比就没那么雄心勃勃了，后两个品牌分别计划在2030年和2028年前在该地区停止销售所有汽油或混合动力汽车。

本周晚些时候欧盟委员会(European Commission)将提出预期中的2030年二氧化碳排放规定，它将收紧现有规定，并要求汽车制造商大幅提高电动汽车产量。