大众汽车准备重塑自身商业模式

大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯周四表示，该公司需要在中国“重塑”自身。此前在中国这个大众最大的市场上，它的中端汽车利润大幅下滑，新推出的电动车型也反响平平。

迪斯表示：“我们正在调整销售业务，以迎合年轻客户。”他承认，尤其是该集团旗下的斯柯达(Skoda)品牌，在中国“失去了市场份额和发展势头”。

多年来亚洲一直是大众最重要的市场，该地区的利润约占其总利润的一半。

迪斯表示尽管该集团旗下高端品牌奥迪和保时捷在华需求达到创纪录高点，但中档品牌却遭遇挫折，主要原因是全球半导体短缺。

因此，虽然这家德国汽车制造商今年上半年在华销量总计184万辆，较去年同期增长逾16%，但低于2019年同期的192万辆。

ID.4等新电动车型的销售一直缓慢，大众在2021年上半年仅交付了18285辆电动汽车。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特•埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示：“大众ID.4（在中国）得到了逾7万次试驾，但其中只有几千次转化为购买。”

不过迪斯表示，大众2021年仍有望在中国销售8万至10万辆ID系列车型。

大众的利润似乎没有受到在华销量放缓的影响，今年上半年的税前利润近85亿欧元，而疫情爆发前的2019年上半年的税前利润略高于70亿欧元。

迪斯说：“半导体短缺可能帮助整个行业提高了盈利能力。”他指的是汽车制造商纷纷优先生产高端车型这一事实。

他补充称，“暑假后我们应该会了解更多”有关半导体供应瓶颈将何时缓解的信息，此前大众曾警告称半导体危机将在今年下半年加剧。

另外，大众周三证实，该公司将与一家投资者财团斥资约18亿欧元收购法国汽车租赁公司Europcar，打造一个“领先出行平台”。

此举遭到了分析师的质疑，但迪斯表示它将让大众得以在一家现有公司内部开发汽车共享设施等服务。

“单靠共享永远行不通，”他表示，“但将汽车共享和汽车租赁业务结合起来非常互补。”

迪斯补充称，与“现有的优步(Uber)和Lyft等公司”不同，Europcar的盈利能力足以为新服务的扩张提供资金。

他说：“我们不是一家初创企业，这就是为什么我们认为建立一个出行平台比发明某种东西然后向其大量投入资金要好得多。”