高速公路出新规，收费调整，出行成本或将升高

经济发展，民富国强，汽车走入千家万户。截止今年6月，我国汽车总量已达2.92亿。随着汽车数量的增多，我国道路建设也紧跟步伐。目前我国的公路总里程已达519.81万公里，高速公路总里程也达到了16万公里。

高速公路实行收费制，一年的营业额达到了5551亿，但仍连续8年亏损，这是为何？面对高速收费制度，国家出台新规，是否和高速收费上涨有关？我是财经十二辰，专注财经领域，本文将为您一一解答。

高速公路收益不断，为何连年亏损，过路费都去了哪儿？

第一，并非所有路段都收费

在我国16万公里的高速路段中，只有14.28万公里属于收费路段。在西藏和海南两省内的高速公路就是不收费的，免费通行。其次在节假日时，我国的高速路段实行免费通行制度，一年中例如：五一、十一、中秋、春节等时段都不收费。制度自实行起，八年中为民众减免的通行费高达千亿。

第二，修建高速公路耗资巨大

高速公路修建并非国家直接拨款，而是需要当地向银行申请借贷。据统计，平坦地区一公里的高速路所耗资金需3000万元，山区的高速路每公里需至少7000万元。如果在道路施工中需要建立隧道，打通山脉所需费用则达亿元。由于道路建设所需费用来自银行借贷，公路部门也需向民众收取过路费来偿还银行。

第三，养护费用高昂

除了公路建设需要大量费用外，高速路段的养护费用同样高昂。根据道路使用情况不同，每年所需的养护费用也不同。在经济发达地区，高速路每100公里六车道路段每年的养护费用达5000万元，欠发达地区每百公里四车道路段近2000万元。除了基本的道路维护外，还需要支付收费站、加油站等服务区的人工成本，支出比例较大。

如此看来，纵然高速公路一直在收费，但是建设和维护从未停止，债务高台逐渐加大。那么接下来高速公路收费会继续上涨吗？羊毛或要出在羊身上？

高速路收费出新规，差异化收费成主基调

首先，路段差异化收费

我国高速路段并非条条拥堵，诸如珠三角地带共为国家创造4000亿收益的道路寥寥无几，许多高速路无人问津。这也造成了不同地区高速路段收益差距较大的事实。以往的收费标准是按照公里数进行计费，接下来的调整方向将会向区域路段靠拢。建造成本大的路段收费高，成本低的路段收费低。并且对高速出入口进行差异化收费，保护无人造访的高速路段，逐步向其引流，创造公路收费平均高收益。

第二，时段差异化收费

高速堵车在部分节点出现，造成道路拥挤，不利于人们正常出行。为了让人们错峰出行，减少拥堵，按时段收费将会是调整方向。减轻道路车辆压力，最大化实现道路利用率。

第三，支付方式差异化收费

在高速路上，人工收费站的设立也会提高高速公路运营成本，所以为了鼓励大家使用ETC，减少人工成本，同时加快车辆流转。支付方式差异化收费也是未来变化方向。现在部分地区ETC使用便有九折甚至更多优惠，各大银行推出的ETC服务也有不少便捷，如加油打折、道路救援免费等。如此看来使用ETC作为支付手段不仅可以减少过路费，还有利于生活其他方面。

涨还是降?

以上变化执行起来肯定会有所差距，不过老百姓最关心还是过路费的涨降问题，官方也给出了答复：交通运输部公路副局长解释道“差异化收费，本质是有涨有跌，但是利民为先，通行费用标准会进行差异化下浮，部分路段在标准内进行差异化上涨”。也就是说以后大家出行费用不会有大幅上涨，甚至会更加便宜。

好了以上就是关于高速公路的介绍了，在新规中表示以上内容将会于九月份正式实行，希望各位车主及时了解优惠变化，便利出行，省钱出行。我是财经十二辰，关于高速公路收费变化您还有什么其他见解吗，欢迎在评论区留言讨论。