2019年11月，许家印曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上表示：“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”虽然恒大没有技术和经验，但是给自己制定了一个非常高、非常难的目标：力争在3到5年的时间内，恒大新能源汽车要做到全球规模最大、实力最强，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

在新能源汽车赛道上，恒大作为一个后来者和追赶者，还能够在短短数年之内超越全球纯电动车（自动驾驶）制造商龙头特斯拉了？

1，从房地产跨界进入汽车行业，恒大确实走的是一条不同寻常的造车路，许家印总结出的五句话堪称经典

应该在2017年底以前，恒大便在打算入局汽车行业，2018年3月，在恒大业绩发布会上，许家印表示，从2018年开始，恒大要在战略上积极探索高科技产业。“将来恒大将形成以民生地产为基础，文化旅游为两翼，高科技产业为龙头的产业格局。” 实际上，当时恒大即已下定了决心进军汽车产业。

而恒大从房地产跨入高科技行业，而且是集新能源汽车的研发、制造和销售于一身，许家印总结出了堪称经典的五句话，“买买买”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，“好好好”，就本质上而言，前四句话都要用金钱开路。只要有钱，恒大不愁找不来技术和人才。有人认为，作为房地产行业的头部企业，恒大跨界进军汽车行业最大的优势就是有充足的资金。

所谓“买买买”，指的是恒大能买到的核心技术或者企业，都可以买下来，包括汽车底盘、电池、电机等。

“合合合”是说，那些恒大不能买、买不来的，恒大就与之展开全方位合作，恒大可以此在核心技术和产品品质上取得领先优势。

“圈圈圈”指的是，恒大要在工程技术领域结交朋友，建立圈子，与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球5大汽车工程技术龙头达成战略合作；在造型设计领域同样建立起朋友圈子，与Michael Robinson、Andres、Warming等15位全球顶尖造型设计师达成战略合作；在零部件供应链领域也建立起自己的朋友圈，与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

“大大大”，分别是大格局、大战略、大规模。对于大规模，恒大计划在2到3年内达成100万辆生产规模，10到15年内超过500万辆生产规模，与此同时，恒大要在全球范围内建立10大整车生产基地。

“好好好”，主要面向最终消费市场，恒大造出的车、品质要好，造型要好，价格也要好。

举例来说，2019年，恒大在短短半年内先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业，建设生产基地的同时，迅速完成了从整车研发制造、动力电池到电机电控的全产业链布局。车还没开下生产线，恒大就入股了全国最大的经销商广汇集团，提前布局销售渠道。

许家印视察恒大汽车生产基地冲压车间

2020年8月3日，恒大汽车在上海、广州一口气同步发布了恒驰首期6款新车，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3，恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，囊括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种乘用车车型。除了此次亮相的6款车，恒大健康还有8款车正在同步研发。而恒大也不忘对标全球第一大新能源汽车巨头特斯拉，特斯拉发展了17年，只推出4款车型。按恒大所说，他们通过高举高打在短短2年内完成了在新能源汽车领域“从0到1”的全过程。

恒大发布首期6款恒驰新车

只不过，在此次发布会上，恒大并未提及6款车的价格、详细参数等相关信息，6款车的造型设计反倒是本次活动的最大亮点。”此次亮相的六款车出自国际设计大师Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等人的手笔。其中，Anders Warming先后担任了BMW、Mini、Borgward的首席设计师。

据恒大官网上公开的信息，恒大新能源汽车的战略定位是“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，整合全球顶尖资源，且已经构建了覆盖先进整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。恒大与全球汽车工程技术龙头合作同步研发14款车，首期6款恒驰已全球发布，2021年陆续实现量产，且是按照工业4.0标准在上海、广州等地建设世界最先进的智能制造基地。

2，恒大的资产超过万亿元，有足够的实力对新能源汽车业务进行投入，也做好了长期输血的准备

恒大汽车（原恒大健康）公布的2019年报显示，当期营收56.36亿元，亏损金额高达44.26亿元，较上一年同期大幅扩大，2018年同期亏损14.29亿元。而恒大汽车之所以亏损扩大，主要原因在于新能源汽车。现阶段，恒大汽车的营收主要来自健康管理业务。从2019年报数据显示，健康管理业务在整个营收中占比近90%。其中，养生空间收入为49.48亿元，医疗美容及健康管理收入2659万元，新能源汽车收入为6.6亿元，主要通过销售锂电池所取得的收入。

再根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，2020年上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；由于新能源汽车业务持续扩大规模，净亏损24.6亿元，上半年新能源汽车产生收益5300万元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。

在造车行业，新进入的玩家基本上都要经受一个痛苦的过程：投入如同无底洞一般，而回报又往往遥遥无期。对于仍在早期的新能源汽车业务，恒大倒是做好了长期输血的准备。恒大首席财务官潘大荣曾表示，总资产2.1万亿元的恒大集团有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

潘大荣透露，恒大集团预计将为汽车业务共计投入294亿元。2019年投入147亿元，2020年上半年共计投入30亿元，资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备等。预计2020年下半年继续投入27亿元，2021年投入90亿元。待到恒大汽车量产且达成销售之后，集团将不再有投入。值得补充的是，许家印先前称，恒大在2019年、2020年、2021年分别投入200亿元、150亿元、100亿元，总计450亿元。

恒大对汽车产业投入情况

“汽车业本来回报周期就比较长，纵观全球，绝大部分新能源汽车在初始阶段都会有不同程度的亏损，全球最大的新能源车企特斯拉上市10年至今未实现年度盈利。”潘大荣曾说，处于投入阶段的恒大，这种状态是暂时的，随着全产业链布局完成，以及2021年恒驰的量产，之后的财务数据和指标“肯定会大幅度改善”。

3，赶在新能源汽车的风口上，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车们的股价都在涨；恒大汽车也已开启科创板上市辅导，至于能不能超越特斯拉仍是未知

根据深圳证监局官方在10月19日披露的信息，恒大汽车在9月22日开启辅导备案；显而易见的是，恒大汽车登陆科创板的日程已经加快。

恒大汽车此时赶赴科创板完成A+H两地上市，享受市场红利，很可能是参照了蔚来汽车，而蔚来汽车又正是特斯拉的学徒。从2020年初至今，蔚来汽车的股价可谓节节攀升，累计大涨约了10倍。而2019年的此时，蔚来的股价曾在1美元左右。还一度挣扎在退市边缘。紧随蔚来汽车之后上市的小鹏汽车和理想汽车，股价也开始疯涨。

蔚来汽车的市值现已增至350亿美元之上

如果说蔚来和拜腾代表了中国本土造车新势力的两个极端，那么恒大在3到5年内要做到全球规模最大的、实力最强的新能源汽车集团，能不能达成此目标？

正如上文所述，按照恒大制定的计划，从设计到发布、再到正式量产，自2018年开始涉足汽车产业的恒大其实已经给出了相当令人吃惊的时间表。恒驰将在2021年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。目前恒大汽车已在广东、上海、天津、辽宁等多地布局整车生产基地，首期规划总产能100万辆；其中，广东和上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。目前两大基地已全线进入设备调试安装阶段。

但是，依据当前中国新能源汽车市况，无论恒大汽车是是否受到市场认可，所面临的竞争已经是足够激烈了，新能源汽车赛道正变得越来越拥挤：特斯拉上海超级工厂已经投产，后续特斯拉纯电动车生生产效率仍有上升空间，产能规模也将再度大幅提升，特斯拉销量爆款车型Model 3、Model Y均有降价空间；蔚来、理想、小鹏、威马等中国本土造车新势力们均已达成汽车交付，也逐步获得越来越多消费者认可；比亚迪、吉利汽车、东风汽车等传统车企也纷纷展开了行动。

而恒大汽车背后的连带供应链动态以及未来交付情况更加引人瞩目。在供应链体系，目前除了已经官宣参与车型橡胶管路产品设计的川环科技，其他与恒大汽车相关的供应商暂不得而知，所以不好做判断。

再有，恒大对外发布的首期6款恒驰新，由于没有公布更确切详细的信息，很难与市面上的同类车型做全面比较。

恒大重金押注新能源汽车，的确算得上是认真的，虽然还没有向消费者交付一辆车，但毫不掩饰自己想要快速抢占全球市场的野心。恒大能不能在3到5年内做到全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，只有等到恒驰系列新车量产下线、交付给消费者的那一刻开始，局外人大概才能见到分晓。

（本文部分内容参考全天候科技、36氪）