一、行业近况
2月,汽车产销28.5万辆和31.00万辆,环比下降83.9%和83.9%,同比下降79.8%和79.1%。其中,乘用车产销19.5万辆和22.3万辆,环比下降86.4%和86.1%,同比下降82.9%和81.7%;商用车产销8.9万辆和8.6万辆,环比下降73.0%和73.0%,同比下降66.9%和57.1%。新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆,比上年同期分别下降82.9%和下降75.2%。
- 乘用车:疫情同步影响2月产销,车企间分化不大。受疫情影响,2月乘用车产销数据在去年低基数的背景下,大幅下滑,表现低迷。分车型看,SUV市场表现仍然较强,渗透率超过50%,MPV和CUV延续较弱的表现。各车企表现分化则不明显,2月零售销量降幅基本都在75-85%,部分湖北地区车企同比降幅超过90%。
- 价格:供给因素利好BBA折扣收窄,合资与自主较为稳定。ThinkerCar折扣数据显示,2月下旬主要豪华品牌车型折扣均有所收窄,自主与合资折扣变化不大。我们认为折扣收窄主要是由于豪华品牌经销商库存偏低,且部分厂商由于疫情影响产能受限,造成供给放缓,同时部分品牌对经销商取消阶段性销量考核,使经销商主动加库意愿偏低,在主动与被动控制供给的情况下,需求恢复或将帮助品牌折扣收窄及经销商盈利恢复。
- 商用车:受上牌等因素限制,重卡旺季延后。2月商用车销量8.6万辆,同比-67.1%。其中,重卡销量3.8万辆,同比-51.8%,重卡销量受疫情影响大幅下滑,中下旬开始主要厂家的经销渠道开始为延后的旺季作准备,但受上牌等因素限制,终端销量显著低于主机厂发货量。
- 新能源:下滑幅度与行业水平相近。2月新能源汽车销量1.3万辆,同比-75.6%;其中乘用车销量1.1万辆,同比-76.7%;客车销量959辆,同比-53.9%。不同动力类型中,纯电动销量1.1万辆,同比-73.1%;插电混动销量0.2万辆,同比-82.9%。新能源车2月销售同样受到疫情影响下滑较大,下滑幅度与整体行业水平相近。
- 全球车市:疫情扩散早期,美国增长,日韩下滑。2月全球汽车市场表现出了疫情扩散早期的特征。其中,美国疫情尚未扩散,乘用车销量137万辆,同比+8.5%;日本、韩国疫情则在2月下旬恶化,销量分别为38万辆、8万辆,分别同比-10%、-20%;欧洲市场2月销量118万辆,同比-1.2%。
二、国内车市表现一览
三、国内乘用车市场观察
1.乘用车产量、批零销量
2.乘用车市场格局
3.乘用车价格及折扣
四、国内商用车市场观察
五、新能源汽车市场观察
六、全球汽车市场观察