微型家轿还有降价空间

微型家轿还有降价空间

目前，各种微型轿车、越野车等开进了百姓家，就好比自行车一样，成为百姓的代步工具，对于车辆拥有者已不是一种身份的象征，也不是稀罕事。在一个拥有500户的村庄，开出来几十辆小型轿车已不是难事，当然，这里开出的一般都是低端车，中级车即使有也不是很多，这就是一种消费水平问题，农家人是根据自己的经济实力来购买车辆的。也有的是为了给儿子介绍媳妇，在硬性条件下不得不这么做，不得不购买轿车。

当然高端车，在农村还是很少见，基本上看不见。动辄几十万、上百万的车，在农村基本上没有，即使有，也是由外出务工者，在外赚到大钱才开回来，但这样的人一般都已搬出农村，至少在附近的县城购买了房子，有的已在务工地购买了房产，这样的人才真正是发了起来的人。有经济实力，稳扎了赚钱的脚步。

无论在高端的轿车，在后期处理时也不会卖出多少钱，有的一步中级车，在报废处理时，也就能够卖到几千元，和低端车没有什么大的区别，总体来说，轿车的硬件设施的成本价并非多高，无论高端，还是低端，所用钢铁等硬件投资大致相同，只是在软件投资上有所不同，周身影像、气囊、全景天窗等标志一个车辆的档次，也是拉动价格上涨的重要因素，配置越高、配套设施越全，其价格越高。总体来看，车辆的价格和高档配置有着关系，从后来的处理价格来看，所剩无几，投资成本相对较低，无论从那个角度，都说明车辆的销售还有很大的降价空间，只不过是企业根据市场需求来确定价格罢了。促进车辆的销售和拉动需求者的消费能力，就要在价格上做文章，企业要真正让利，把车辆价格降到最低，让普通百姓能够接受的一个节点，只有价格亲民，质量过硬，就会有很好的价格销售渠道。会有更多的群众接受新车，促进车辆的更新换代。当然要在保证质量的前提下进行降价，不要因为降价，而减少车辆的制造成本，带来安全隐患，这个不是小问题，车辆是一种高速运行的物种，不同于慢速运动的蜗牛，车辆制造商要把握安全这个度。这个问题不仅是道德问题，也是受法律约束的大问题。

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