冬天的柴油车：用起来可能会挺麻烦，因为会结冻

2021年是皮卡和越野重回第一阵营的元年，无需避开品牌，长城皮卡、坦克300引爆了这两种车型的热潮；东风锐骐系列、大通T系列皮卡，加上BJ40环塔柴油版本的表现也是相当不错的，只是这些车的汽油版本还是油耗偏高，这是非承载式车型的通病。于是省油但加速能力较差的柴油车成为了热门选项，然而这些车的用户很多都是年轻的、没有卡车或客车驾驶经验的乘用车司机，一旦入了冬可能就要傻眼了。

原因在于柴油会结冻，参考下图这就是不同标号柴油的冰点，结冻也称之为“挂蜡”。

早些年经常会看到有些卡车司机在车底盘侧面生起一堆火，这既不是想要点火烧车、也不是在车边烧烤，而是通过高温烤化油箱里挂蜡的柴油；零号柴油温度不到零下就会结冻，在南北交界线的两边，这些区域的冬季就能低至零度以下。曾经在这些区域开卡车的时候为了省俩油钱就干过这事，只是每次心里都是“突突突”的；那么这些皮卡和越野车的新手司机要怎么解决这个问题呢？不用担心。

因为这些车大部分都会安装“电热丝”，概念就像是曾经配合暖壶使用的“热得快”；通电后电流输出到高电阻导体上使其升温，高温可以烧开水、自然也可以融化柴油。

「电加热」的使用方式

上述几款车参考BJ40等越野车型都有电加热，启动后将启动开关拧到ACC档位，此时仪表盘会出现电热丝的标识；夏季驾车的时候不需要在ACC位置停留，到ON挡短暂停留（油泵通电）后建立油压即可启动。冬季低温的时候则要在该位置停留，等待电热丝符号熄灭后再尝试启动，如果启动不成功则建议重新回到ACC挡、重复两次操作，等待电加热符号熄灭两次之后即可正常启动了。

重点：电加热的耗电量是比较高的，车辆不宜长时间或高频率使用电加热；因为电瓶的实际容量都很低，以高标准的12V-75Ah为参考，极限标准也只是900瓦时，也就是0.9度电。但是电瓶的电压会随着容量的下降而同步下滑，下滑到30%左右就很难启动发动机了，所以实际能用的部分更少。

原车的电加热系统会有电压侦测，后加装的系统就需要自己判断容量与电压了。

（部分皮卡和越野车没有这项配置，需要后期加装电加热棒，耗电量会相当之高）

其他解决方式解析

简而言之包括三种：

1. 选择负号柴油（成本高）
2. 混合汽油或煤油
3. 使用抗凝剂

第一种方式就不赘述了，每个城市都会按照最低温标准准备对应标号的柴油，只是只有少数加油站会有（原因是价格偏高）；那么剩下的方式就只有混加汽油或煤油了，不过这个方式一般不建议小车使用。因为现在高标准柴油机都用压力极高的高压共轨喷油系统，喷油压力最高可以达到2000bar，汽油直喷机的高标准也不过是350bar。

超高压喷油对于柴油的品质有很高的要求，这里所谓的品质不单纯指柴油的清洁程度，实际上经过卸料灌装、加油机滤清器高标准过滤的柴油是足够清洁的，但混合了汽油只有的闪电、燃点都会发生变化。

大型车辆曾经会以95:5的比例混合极少量的汽油或煤油，这两种燃油的冰点都非常低，混加一些可以避免柴油结冻；而这些柴油机的特点是不会过度压榨动力，喷油压力、增压压力等参数的标准都不会非常高，对于柴油的品质也就没有很高的要求了。所以很多重卡都不去加油站加油，而是用一些品质较低的合成柴油。

最后一种方式就是用抗凝剂，按照比例混合到油箱里也能防止柴油结冻；但是抗凝剂的类型多种多样，主要成分也都没有明确说明，其实都是些稀释剂，通过稀释柴油降低凝固点。正因为抗凝剂有这种特点，所以在使用时要先保证柴油还是液态，如果已经挂蜡则加注抗凝剂也起不到融化和抗凝的效果了。

至于抗凝剂的价格一般在100元以内，对于油耗不高且油箱容积较小的乘用车型而言，实际还不如直接加注负号柴油更划算。

关于卡车还有两种特殊的解决方式，乘用越野车型如果想要加装副油箱倒是也可以参考；卡车大都使用“双腔油箱”，一个小容积的油腔加注不会结冻的负号柴油，另一个大容积油腔则加注零号柴油。

通过小油箱顺畅启动发动机后，车辆的电路系统变成发电机即时供电，电瓶此时只是充电状态而不供电；所以启动后可以使用大功率的油箱电热棒，大油腔的柴油会在短时间内融化，随后切换到大油箱即可。这是目前看来最理想的方式，比改装防冻冷却液去融化柴油或通过尾气高温融化柴油的成本都更低，可靠性也会更高。越野车型也可以考虑并联一个小油腔，或者加装副油箱当作启动油箱使用，主油箱加注零号柴油即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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