汽车保养加机油，是否为“多多益善”？

保养汽车的时候遇到过这样的奇怪要求，由于发动机的机油用量比较小，4L的机油剩下了一部分；一般剩下的机油都会让用户直接带走，但却有些用户要求都加到发动机里，因为怕剩下的机油放的时间久了会变质，与其浪费还不如直接加到发动机里。关于机油是否会被浪费，以及剩余机油的处理或使用方式不再赘述没用完的机油如何重复利用：摩托车和普遍机械能使用吗？。重点分析机油多加了会怎样，加机油可不是多多益善哦。

这是发动机的大致结构，机油是直接加注到曲轴箱里，曲轴箱的底部叫做油底壳，上方就是曲轴和气缸；曲轴箱是相对密封的，在熄火后气门关闭、活塞与气缸本就有一定密封性，强制通风系统也不会打开，所以机油加注到曲轴箱里之后倒是很难被氧化变质。但同时也决定了机油加注量不宜过大，因为曲轴箱的空间是有限的。

机油标准加注量应当在曲轴以下，也就是不与曲轴接触；曾经的老旧发动机需要机油没过曲轴，在运行的时候就能通过曲轴的转动来搅动飞溅机油以实现润滑。但是曲轴是发动机的动力输出轴，搅动机油的过程产生阻力当然会影响曲轴的转矩，说白了就是影响曲轴的扭矩。

试想曲轴每一转都要这么机油，发动机的动力会下降多少吧；曲轴的转矩可以理解为扭矩，扭矩×转速÷常数＝功率，功率直接决定加速能力的强弱和耗油量的高低。所以这种技术被淘汰了，现在的发动机不通过这种方式进行润滑；反之机油加多了还是会出现相同的问题，所以多加机油带来的问题必然是动力下滑与油耗升高。

第二个问题是可能出现“烧机油”。

燃油车装备的内燃式热机在运行中会产生很高的温度，尤其是强制通风系统会让曲轴箱的温度变得很高；因为在做功时会因为气缸内压力过高，导致部分没有充分燃烧的混合油气通过活塞间隙窜入曲轴箱，这些混合气的温度是非常之高的哦。于是机油也会被加热，高温会造成部分机油蒸发为气态，机油的沸点仅为30-205℃；部分机油从液态变成气态会出现体积的膨胀，那么曲轴箱的内部压力就会升高。

曲轴箱的异常高压力是可能造成烧机油的问题的，油气分离器有可能无法正常运行，随即而来的就是燃油燃烧更加不充分、产生过量积碳并伴随尾气超标；但更严重的问题还是过高的压力会缓慢破坏缸盖密封性，如果每次加机油都多加一些的话，最终可能会出现密封件损坏、机油道和冷却液水道混合出现机油增多，随即而来的就是机油乳化，这就是非常严重的故障了。

还要多加机油吗？

最后需要了解的是如何判断机油的加注量是否标准，有些车在保养后会感觉动力明显变差，这也许就是机修工给加多了；判断机油加注量当然要以机油尺来判断，但检查机油量要在冷车时，因为热车后的机油热胀、体现出的不是标准机油量。

冷车时抽出机油尺，只要刻度在中线偏上2mm左右的位置即可，使用到快要换油的节点可以有一定程度的下降，但不宜低于最低刻度线、否则可能是真正的烧机油故障。从机油尺的中线到上下刻度线的距离相等，对应的机油量也相当，比例约为12.5%，也就是4L用量的发动机对应500毫升。关于机油的加注量问题了解这些就好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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