五菱Nano EV限定款竞争力解析：双门微车价格高了还有吸引力吗？

要说新能源汽车的技术标杆是哪个，也许还会出现几个品牌来竞争一下；但要说销量最高的电动汽车是哪个品牌，毫无疑问是上汽通用五菱。其打造的宏光MINI EV单月销量一度破4万台，这绝对是个现象级的成绩了；然而此车的热销基础还是足够低的价格，普通版本起售价不足3万元，马卡龙版本也只是3-4万，在这个价格区间内只要车辆还有不错的设计感且品质说得过去就能成为爆款车。

那么指导价5.98万的五菱Nano EV还能热销吗？先来看看两台车的设计感的差异吧。

图1、宏光MINI

图2、Nano EV

个人观点是Nano的设计感比较一般，相比有棱有角的宏光MINI，这台车的立体感感觉差一些；其实它的设计既不照搬了宝骏E200，之所以换标五菱销售无非是因为E200的销量过于差了。然而这还不是重点，重点是车身尺寸。

• 宏光MINI 2920*1493*1621，轴距1940mm
• Nano EV 2497*1526*1616，轴距1600mm

宏光MINI已经被戏称为“小嘎嘣豆子”，在茫茫的车流中不注意看都看不到，是可以“隐藏在”重卡和客车盲区中而被无视的；然而Nano的车身长度竟然还短了42.3厘米，这个尺寸只是比巡航摩托长一些、和偏三轮都差不多了。可想而知这台车的驾乘空间会如何，前排座椅主驾驶位对于习惯“半躺坐姿”的司机而言难以接受，副驾驶位也没有充足的腿部空间；尴尬的是它也没有后排座椅后方就是后备箱，座椅头枕几乎贴着后档了。

Nano EV最大的问题已经不是车辆的空间水平如何，而是这台车的驾乘安全性如何；车辆小到这个程度已经基本没有碰撞溃缩缓冲区，侧面和尾部更是没有，五菱汽车作为与上汽和通用公司的合资品牌在车辆制造成本方面的投入本就控制得比较严格，这台车能在NCAP的测试中取得怎样的成绩还是令人很感兴趣的。

要知道碰撞测试的时速只是五六十公里，城市道路的最高限速也可以达到60km/h，城市快速路或高架路桥可以达到80-100km/h；前提车辆的整备质量动辄超过一吨，按照质量和时速的关系计算动能，最普通的紧凑级代步轿车以50km/h左右的时速都能产生数十吨的作用力，这种小车的安全性令人担忧，不能因为追求个性而完全不考虑行车安全。

下面来了解一下Nano EV的基础参数

NEDC测试续航里程为305km，客观来说这个标准是不错的，同级车也基本都是相同的水平；安全配置有主驾驶安全气囊，有倒车影像和雷达，也有ESP车身稳定控制系统，主动安全标准还是可以接受的。舒适配置也加入了手动空调。

电机为前置24kw永磁同步电机，最大扭矩85N·m；很显然这个成绩无法实现过高的车速，否则耗电量会非常高，所以它的极限车速仍旧是100km/h，这就决定了部分高速路段不宜驶入。因为大多数三车道的高速左侧车道最低限速为110km/h，中间车道不得低于90km/h，双车道左侧不得低于100km/h，也就是说Nano EV只能在中间或右侧车道行车，而这两条车道上的车辆都是重卡或大型客车。

Nano EV竞品盘点

这台车的价格定在5.98万，不论它的联名品牌是迪士尼还是唐老鸭，简单的涂装都不会是绝对的卖点；汽车的核心竞争力是动力、能耗、操控、配置和质量，电动汽车加上续航。那么综合续航从两门车里找竞品的话，Nano EV怕是没有竞争力可言。

1、上汽科莱威，续航里程相当，实际价格可低于4万，同样采用两门设计但尺寸和宏光相当，空间与Nano相比有绝对优势，且有双座和四座两个选项。

2、奇瑞小蚂蚁低配，续航里程和价格都相当，这台车的定位一直被认为高于宏光MINI，也会略高于E200和Nano；所以在尺寸和空间优势突出的前提下，小蚂蚁都可能超越Nano。

五门车的竞品也有两台，第一台是实际价格只看齐宏光MINI，但是低配续航170km、高配续航301km的长安奔奔e-Star，这是台标准的五门五座两厢车，实用价值远高于Nano和宏光MINI，所以销量也在持续增长。

第二台车是实际低配价格重合的欧拉黑猫，这台车采用了五门四座设计，车辆的设计感也是比较可爱的；重点是这台车曾经公布过车身结构用料的标准，在微型电动汽车中的可靠性应当会更高一些。

这就是Nano要面对的竞品，五菱有些在炒噱头了，联名迪士尼起不到什么作用，车辆最终拼的还是硬实力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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