为什么说这5辆车，影响了中国半个世纪？

小P通过大量照片、阅读，查阅资料以及相关报道，用最大努力来让大家体会中国不平凡的70年间，特别是在改革开放的40年里，有哪些车在中国汽车发展历程中具有深远意义的。希望通过回顾历史，能让我们在不断学习和创新中成长。

有谁知道，中国的汽车发展历史有多短吗？

1949年新中国成立时，轿车还只是少部分富人和政府才用得起的交通工具，政府和企业用车都是解放前进口的美国轿车。

直到1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，才结束了中国不能批量制造汽车的历史。

1972年尼克松访问中国，美国人第一次在电视上看到中国的画面。那时，人们骑着自行车，在北京宽阔的大街上穿行。

有谁知道，现在的中国汽车市场有多大吗？

2010年，中国的汽车购买量已经超过美国！

对普通人和国家来说，拥有汽车都是一个里程碑，这是经济进步的标志，反映出中产阶级的不断壮大。

短短几十年，汽车从中国人的奢侈品变成每一个家庭必备的家庭用品，这一切简直像梦一般。话不多说，让我们重新回到“梦开始的地方”吧。

在早期中国汽车王国里，只有一个统治者：桑塔纳

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，相信80年代出生的人对这条广告语都不会陌生。

1978年底，国家为了解决出口创汇问题，决定引进一条轿车装备线，并向十余家国际著名车企抛出了橄榄枝，而通用汽车建议采用“中外合资”的形式来经营获得了邓小平批准。

但是，包括通用在内的几乎所有巨头都认为“中国市场毫无投资价值”，无资金、无技术、无市场，道路设施不完善。

惟一的回应来自德国大众。1979年，德国大众汽车公司与中国合资经营成立上海大众汽车公司，桑塔纳作为合资公司的首款车型被引入中国。

1984年上海大众奠基

可以说大众对中国市场的独到眼光，奠定了大众品牌在中国消费者心中的基石地位，桑塔纳也一度成为中国百姓眼中的轿车代名词。不知道当初拒绝进入中国市场的几个品牌，后来在中国苦苦打造品牌影响力的时候，有没有后悔过？

桑塔纳（俗称：普桑）（1985-2012年）

而上海大众汽车的成立也起到了示范作用，标志着中国汽车业开始了引入全球资本的发展黄金期。

从前谁家要是有一辆桑塔纳，那么他们家肯定是“家里有矿”，有钱银！在那个年代，在中国马路上看到最多的车型自然就是桑塔纳轿车，这不仅是那个时代政府机关的‘标配’公务车，也是富足百姓的第一首选。

无论是“普桑”还是“桑塔纳200”，每一款桑塔纳都承载了人们在不同时期的记忆，每一款桑塔纳都深入人心。在近三十年中，没有一款车像桑塔纳这般在中国的汽车市场上久盛不衰，也没有一款车如桑塔纳般印证了中国汽车工业的历程。

虽然曾经的桑塔纳已不再生产，但是历史不会停下脚步，属于桑塔纳的历史将会延续。

国民神车：夏利

如今逐渐淡出人们视野和记忆的夏利，曾经是聚光灯下最受瞩目的“国产骄子”！30年前神车光环无限，风靡全国、曾连续18年占据自主品牌销量冠军宝座。

在1980年代中期，中国合资或合作生产汽车的也仅仅只有两家——美国克莱斯勒和北京汽车的合资公司北京吉普生产的切诺基、上海大众生产的桑塔纳，那时的汽车对于中国人来说还只是一个可望不可及的梦。

我们把时间拉回到33年前，在天津汽车工厂里，第一辆红色夏利两厢轿车出世。在那个车型匮乏、车价高昂的年代，夏利因皮实耐用、维修方便等优势轻松打开国内市场，稳坐国内轿车销量冠军宝座，远超当时汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。

夏利是第一辆开入普通百姓家的“堂前燕”，是不少富人的时髦座驾，毫不夸张的说，当时谁家要是能拥有一辆夏利，那别人都是要高看一眼的。

那时，售价近10万元的夏利是中国人心中财富和地位的象征，甚至被称为“平民宝马”。加上当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利受到人们热烈追捧也顺理成章了。

当时许多百货商场开业抽奖，都会把夏利车当作一等奖的奖品。在城市和较富裕的农村，有一辆“喜庆”的红色夏利轿车作为婚车是很有面子的。

让我们再回到今天，“国民神车”的光环褪去、深陷亏损泥沼。

2019年4月30日，一汽夏利发布公告，宣布将与博郡汽车成立一家新的合资公司，博郡汽车将以超10亿元入股合资公司并拥有绝对控股权，而债台高筑、销量暴跌的一汽夏利，最终只能选择以代工的形式“续命”。

当我们今天再度提起夏利时，只剩下情怀了。

平凡的特性，传奇的故事：捷达

帮助大众叩开中国大门有两款车：一款是桑塔纳，另一款就是捷达。

捷达伴随着一代人的记忆一路走到了今天，从出租车、公务车到家轿，它的身影无处不在，家喻户晓。作为大众和一汽合作的产物，由于地理原因，如果回到十几年前，对很多北方人来说，捷达几乎就成为了汽车的代名词。汽车是什么？汽车就是捷达。

作为大众汽车最经典的车型，与高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义。而对中国汽车而言，它的现实意义却远大于高尔夫。捷达1979年在欧洲上市，40年的历史、6代车型。仅在中国，这款车型的累计销量就已经超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个重要标志。

中国1992年首次引入第二代车型，在相当长一段时间内，它被誉为国内车坛的常青树，曾连续三年拿下中国单一车型销量冠军，可谓战功赫赫。

喜新厌旧不仅是小婊砸才有的臭毛病（中国老司机代表了小P的心声），虽然你卖得好，但也不能长时间不变吧，大众也会审美疲劳啊！

于是，在那个没有百度和微信朋友圈的年代，一汽大众决定抄袭老东家了。

1998年，一汽大众推出长着Passat B4脸孔的捷达，从配件与Passat B4的通用性上来看，说句公道话，其实不能算抄。简直就是生搬硬套的安上去的啊！第一批接受整容术的捷达搭载的是5V电喷引擎，它也有两个型号之分：CTX与GTX，一汽大众也为其重新取了一个巨low的名字：“新捷达王”。

就是这货：新捷达...King

但不得不说，捷达的小宇宙真的太太太太强大了。胸也不用隆、臀也不用提，只凭整整嘴巴整整眼睛，不仅经历了大风大浪，面对国内车市的风云变化居然处世不惊地熬过了一个世纪，还突破了300万辆的销售额。

而海外的第三代车型，并未引入国内；第四代捷达，引入国内后变为宝来；五代和六代捷达引入后则是另一台大家熟知的速腾。

最后说一句，虽然捷达代表了一个时代，但它的拉线离合...让出租车同志们辛苦了。

奢侈的另一个名字：尼桑公爵王

日产这个品牌在中国能有今天的成就，除了性价比、空间优化和其他吧啦吧啦以外，小P认为大部分的口碑是来自当年的这款尼桑公爵王，它在当年的中国简直就是神话般的存在。

可能有些年轻的朋友对公爵不太熟悉，但对天籁肯定不会陌生。公爵是日产在20世纪60年代生产的，定位高端豪华型轿车，它于1995年停止在中国进口。

后来，公爵的模型被并入天籁，也就是我们所说的天籁公爵。但熟悉它的人也应该知道，真正的日产公爵和天籁公爵之间有明显的差距。天籁公爵在奢侈品方面都无法与日产公爵相比。简而言之，这是凯美瑞和皇冠之间的差距。

立标在那个年代象征着绝对的奢华，特别是这种内嵌标志，外面以有机玻璃塑封，俗称“水晶立标”。

在80年代，皇冠和公爵，都是人们眼中的好车，他们堪称当年的绝代双骄。

方正的车身加上黝黑的车漆，气场简直爆棚！当时的公爵王基本上都是公车，价格得40多万元（这个价格当时在北京能买几套房）。如果哪个司机开的是公爵王，他周边的人一定会羡慕嫉妒恨啊。

坦白说，小P不太敢写这辆车，排场太大，无法驾驭。公爵一个时代的象征，如果你喜欢怀旧，这辆车非常值得收藏哦。

秋名山车神：五菱宏光

此车上可进川藏线，下可工地拉砖。可拉人可拉货，从此走上人生巅峰，五菱宏光让超跑见了都退让三分！绝对是中国神车中的神车。

五菱汽车最早来自于1958年创立的柳州动力机械厂，著名的丰收牌拖拉机就是该厂的作品。

该厂在80年代开始转型仿日本微型面包车，当时生产并销售了五菱LZ110微型货车，成功转型为微车生产企业，并于90年代开始向东南亚出口五菱汽车产品。

大家对网上流传的这个传说已耳熟能详，“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”，前置后驱的驱动形式还赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象。一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，秒天秒地秒空气的霸气一时间风骚无比。

从改革开放初期的1958年，至今五菱汽车已经走过了60个年头。在这60年间，五菱汽车从柳州机械厂到五菱汽车再到上汽通用五菱，也可谓见证中国汽车发展历程了。

以上五款车你最喜欢哪一款呢？

你还认识哪些老牌经典车型？

欢迎在评论区说出你的故事。