3.15刚刚过去，特斯拉却陷入了至暗的风波之中！

近日，有特斯拉车主反映，他所购买的国产特斯拉Model 3遭到减配，宣传资料以及电动车环保信息随车清单上明确标注的整车控制器型号与实际不符，由标配HW3.0降为了HW2.5。

“减配”事件一经曝光，迅速在国内发酵，不少特斯拉车主都表示遇到了同样的情况。难道中国车主不值得被公平对待？还是特斯拉认为我们太好骗？

01

- 难以接受的“减配”事实 -

明明在官方环保清单上明码标注是“HW3.0芯片”，而到手后拆开车一看，装的却是 HW2.5。

3月3日，特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》（下称《说明》），指出上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后期间供应链状况导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。

然而，“减配”风波并没有随着《说明》的发布而偃旗息鼓。目前，除了此次牵涉其中的国产特斯拉车主外，更多安装HW2.5的进口特斯拉车主也加入了“战场”。

各版本芯片性能对比

3月10日，工信部装备工业一司约谈了特斯拉，责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

事实上，包括大众帕萨特在内的众多外资品牌车型在进入国内后，都曾因“减配”一事引发中国汽车消费者争议。

如今，特斯拉陷入“减配门”，再度挑动消费者敏感的神经，汽车质量事关消费者安全，何时才能有效杜绝“减配”现象？

特斯拉在各种公开渠道宣传国产Model 3标配HW3.0，我本来就是冲着HW3.0买的，结果提车后却发现配备的是HW2.5。

苏州特斯拉车主沈先生

沈先生于春节前在特斯拉订购了一辆国产Model 3，并在2月27日提车，但在提车的第二天便发现了不对，因为新车并没有识别“雪糕筒”（交通隔离桩桶）的能力，于是便怀疑新车安装的并不是HW3.0，而是HW2.5。

感觉被骗了的沈先生便将此事发布在社交媒体上，之后又有不少车主表示发现了同样的情况。其中，来自上海的王先生只比沈先生晚一天即2月28日提车，同样在提车的48小时内便发现自己的国产Model 3安装的也是HW2.5。

02

- 2020年净亏1亿美元 -

3月16日，加拿大皇家银行资本市场公司分析师乔•斯帕克在评估新型冠状病毒疫情影响的报告中预测：对特斯拉维持卖出评级，将目标价从530美元降至380美元。

预计特斯拉2020年的交付量将从去年的近36.8万台降至36.4万台，尽管该司已经制定了超过50万台的目标。按GAAP，特斯拉2020年预计净亏损1.04亿美元，此前估计利润为15.3亿美元。

如此严重的亏损，让特斯拉面临外界和内部的双重压力，如何止损成了特斯拉不得不面对的巨大难题。

然而，当进口车纷纷瞄向中国市场这块“大肥肉”时，一边认为中国车主的消费能力强，一边又用“减配”方式偷工减料，这样的做法真的好吗？

03

- 中国挽救了特斯拉 -

几年前， 全球人都等着看特斯拉倒闭的时候，是中国拉了它一把。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂，正式开工建 11个月后，特斯拉上海超级工厂进入试生产状态，并开放线上预定。2019年12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户。

同年开工，同年生产，同年上市，同年交付。还是我国第一家外商独资建厂的车企。

357天，从审批到量产，没有我们的支持，特斯拉还真做不到。

特斯拉此前的窘况，直到来了中国建设了一座超级工厂，才有所缓解。

在2019年，特斯拉全球销量的13%，及近30亿元的营收，就在中国。

有史以来第一次，看到有人排队买汽车！

特斯拉是一个非常独特的汽车品牌，它不像奔驰、丰田、大众那样有着悠久历史，而是一个短时间内崛起的新手玩家。

尽管它时髦，充满科技感，但因为是新兴品牌，缺乏长久的品牌文化底蕴。所以，如果再不重视产品品质、不重视用户体验，尤其是售后服务，在中国市场，真的很难迎来想象中的辉煌！

特斯拉应该如何挽回形象？

作为消费者而言，你还会考虑购入吗？