中美新能源汽车市场对比：中国补贴说了算

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中国是世界新能源汽车销量第一大国，美国是第二大国，尽管眼下中美有些摩擦，但是研究一下中美新能源汽车消费结构的差异还是很有意思的，今天给诸位分享来自ICCT(国际清洁交通委员会)的一份研究报告。

2018年，美中两国又迎来了新能源乘用车的丰收年，两家一起占了全球七成销量。两家对新能源车的推广有何独到之处，本文以近年两国数据分析为你呈现。

本文主要着重于新能源乘用车，其中基本上为电动乘用车，包括纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）。数据来自于2015及2017年。

新能源车卖去哪了?

美国比中国更和空气质量挂钩

美国市场份额前20的城市有大约一半是在签署了零排放车辆（ZEV）协议的州。这些州签署协议的主要目标就是改善空气质量和降低温室气体排放。而中国向空气质量宣战的2+26个京津冀城市，上榜前20的只有4个。

地区品牌推广差异

美国：牛者恒牛

中国：还是家门口卖的好

在中国，在销售地设有总部或生产基地的企业一般能推广得更好。在美国，牛的企业如特斯拉和通用在哪都卖得挺好。下图显示的是2017年不同企业在各省／州的市场份额。

技术路线的发展:

美国：BEV与PHEV平分秋色

中国：BEV春风得意PHEV处境尴尬

在30个城市中，只有上海和深圳的PHEV比BEV销量略高，其他都是BEV占绝对优势，总销量BEV是PHEV的将近五倍。同时，市场上可选择的品牌数目BEV也是PHEV的三倍多。

下图显示的是2017年两国新能源乘用车推广领先城市的BEV和PHEV组成。

喜欢啥样的纯电动车 ?

美国：紧凑型

中国：微车

中国消费者更倾向于较便宜但里程较短的微型BEV，而更喜爱运动型多用途（SUV）PHEV。

美国消费者则更偏爱紧凑型BEV，及紧凑型和中型PHEV。

SUV在两国都越来越受欢迎，但中国市场基本是比亚迪和上汽荣威两家独大。

电动车的技术特征分布:

美国：消费者偏好说了算

中国：补贴说了算

中国BEV聚集在150km纯电里程及以上，并以50km递增，PHEV的纯电里程都等于或超过50km，这主要是为了贴合补贴政策。

在美国，BEV销量最好的是续航里程长（400km）的品牌，如特斯拉和雪弗兰Bolt，PHEV大多纯电里程低且不享受补贴，却仍受消费者青睐。

中美两国新能源乘用车市场的不同是由各种因素造成的，包括中央及地方激励政策，可选择的车型和品牌，出行方式，经济状况等。

政策制定者应该结合这些因素来制定更合理的激励政策，使新能源车市场能实现可持续发展。

完整报告已在ICCT官方网站（www.theicct.org）发布。感谢Argonne国家实验室对本研究的大力支持。

以上报告根据2015及2017年数据整理，2018年和2019年国内补贴政策退坡，新能源汽车市场必将迎来新的变局，我们也希望诸多国内车企在盯着政府补贴的同时，多考虑一下消费者的需求，补贴少了，拼的就是谁更能抓住大家的心。

点击阅读原文了解更多中美电动车市场的对比。

国际清洁交通委员会

International Council on Clean Transportation

ICCT是一家非盈利性研究机构，我们的目标是大幅减少各类移动源（乘用车、货运车、船舶、飞机、非道路机械）的大气污染物及温室气体排放，改善空气质量，提升能源效率，保护公众健康。