2018油耗排行榜——一条油耗数据的产生过程

2018油耗排行榜内容发布已近尾声，但是感觉很多读者对于油耗的概念认知仍然有些模糊。今天打算借着油耗排行榜这个话题把用车环境里的各种”油耗“概念解释一下，顺道儿说说2018油耗排行榜中的每一款车的油耗数字到底是怎么产生的。

瞬时油耗

瞬时油耗显示的是当前发动机转速下的实时油耗情况，一般由行车电脑根据当前喷油量和转速计算得出，瞬时油耗的波动范围很大，可能是0，也可能是几十，几个典型情况下的瞬时油耗值大家可以参考如下(以大众某车型为例)：

• 刚启动出地库爬坡，瞬时油耗35升/百公里

• 猛踩油门，瞬时油耗49.9升/百公里（该车型仪表盘显示最大值）

• 60公里匀速行驶，瞬时油耗4~6升/百公里

• 平地起步提速，瞬时油耗15~25升/百公里

• 匀速行驶过程中松油门滑行，瞬时油耗0

• 不开空调怠速，瞬时油耗0.8升/小时

• 开空调怠速，瞬时油耗1.1升/小时

其他各种情况还有很多，就不一一给诸位列举了。

此图为不开空调怠速油耗，单位升/小时

瞬时油耗因为只代表了特定时刻的油耗情况，有经验的司机会根据瞬时油耗来调整驾驶风格，但是瞬时油耗数据多数情况下不具有对比价值。

行程油耗

行程油耗是指车辆一次出行从开始到结束的行程平均油耗，尽管定义很简单，但是不同车型计算行程油耗的方式也多少会有些差异，比如大家最经常关注的是否会计算怠速油耗。

另外，行程的定义有时也有区别，比如早上开车出门送孩子上学再去上班，从家到学校，停下车送孩子进校门，再回来开车去上班。 家到学校，学校到上班地点，这是两个行程，但是多数车型会合并为一个，但也有少数车型按两个算的，主要区别就是两次连续行程之间的间隔时间。

整个行程里一系列瞬时油耗合并计算就得出行程油耗，行程油耗波动率比瞬时油耗小得多，但也是一个受很多因素影响的数据。

行程油耗的变化可能有多大呢？还是以个人举例

• 冬天开车去个三公里外的超市购物，行程油耗15

• 出门上班10公里畅通行程油耗7.5

• 下班10公里暴堵行程油耗11

• 自驾游从西宁开到兰州，限速100下坡，300公里行程油耗4.9

• 东部地区北京山东全程高速120，450公里行程油耗7.2

很多汽车论坛帖子里车友们说的xx车油耗多少，创造油耗新低或者油耗新高的截图，大多数情况下都是指的行程油耗。

行程油耗和平均速度关系比较密切，但也绝非唯一的决定因素，就比如上面第一条冬季三公里的短距离出行，平均速度不低，但是油耗肯定降不下来。

当然，特别要说一下，各类油耗竞赛，第三方油耗测试，其测试结果也都是反应的行程油耗。

大家记住，第三方测试的油耗结果大多是在这个位置，

这个位置离小熊油耗的车型油耗排行榜数据还有多远呢？

慢慢往下看。

阶段油耗

阶段油耗的定义就是一段时间或者综合一段里程的平均油耗，不同的车型阶段油耗的定义差别很大，

有些车型是自动清零统计，比如每次加油或者一定的公里数；

有些车型就得自己手动清零的。

对于仪表盘油耗而言，阶段油耗就是最大统计单位了，再往后的数据仪表盘已经不能显示了。

对于小熊油耗车主来讲，阶段油耗就是你每次加完油算出来的两次加油之间的平均油耗。

阶段油耗的波动率比行程油耗又低了一些，比如很少会出现阶段油耗4.9这样的非常规低值或者15这样的特殊情况下高值了。但是阶段油耗仍然会受到季节以及城市交通状况等方面的影响，以北京为例冬季的阶段油耗比春秋季节高出不少。

车辆油耗

前面说了仪表盘油耗最大统计单位就到阶段油耗。从车辆油耗开始，咱们的油耗数据就只能拿小熊油耗说事儿了。

车辆油耗是什么概念呢？和前面类似，就是很多个阶段油耗汇总出来形成一辆车生命周期或者统计周期内的总平均油耗。车辆油耗反应了一辆车几千公里乃至数万数十万公里的总平均油耗水平。

上面这张图，反应了一辆车一年的总平均油耗水平，下面绿色曲线上每一个小圆圈代表了一次阶段油耗，一系列的阶段油耗数据统计汇总出来，生成了上面百公里7.54的年平均油耗。

当然这款车的总平均油耗可能涵盖了不只一年，那这辆车的车辆油耗就是其所有阶段油耗的汇总平均。

车型油耗

车辆油耗只是代表了一部车，一位车主，而一个车型里会有很多很多位来自不同地区，不同驾驶风格，不同用车习惯的车主，所有这些车主的车辆油耗的汇总平均，我们才得出一个车型的平均油耗。

其关系大致是下面这个样子

图中上面的散点图每一个点代表一位车主的车辆油耗情况，几十上百数千位车主综合统计汇总之后，才会得到下面9.74这样一个数字，数字很简单，但是其背后代表的涵义远远大于这个数字本身。

排行榜油耗

一路合并汇总，总算说到咱们的排行榜油耗数据了，既然有了车型油耗，为什么还会有一个排行榜油耗数据呢？

这是因为小熊油耗的车型油耗统计是基于销售版本的，类似长城哈弗H6这样的多生孩子好打仗的品牌，同样的动力总成可以有N多车型。

仅仅这个不完全版2018款1.5T就有蓝标，红标，没标，运动，换代等N多标识，这种做法就给数据分析师制造麻烦，是所有数据分析师的敌人，恨死长城了。

如果每个车型都在排行榜里占一个位置，一是榜单太长可读性差，二是榜单里前前后后到处都是哈弗H6也不方便读者朋友们参考 。所以在整理油耗排行榜的时候，我们还会根据动力总成的区别合并车型油耗，就是下面这个样子（这次栗子用帝豪了：））

大家看到排行榜里帝豪1.5L 109马力CVT只占了一行，只有一个数字，但是要知道这个数据背后有

• 数个不同的采用同样动力系统的帝豪车型

• 每个帝豪车型背后几十数百上千位车主

• 每位车主很多个不同时段的阶段油耗

• 每个阶段油耗里的很多行程

• 每个行程油耗里的N多瞬时油耗

这就是一条小熊油耗排行榜数据的产生过程

尽管在排行榜里看到的只是同样一个简单的数字，和您自己的行程油耗的数字没什么差别，但是数据产生的过程和所代表的涵义是大不一样的。

任何时候，当您拿自己或周边朋友的数据，或者拿一些第三方测试机构的路测数据来challenge小熊油耗数据的时候，您不妨回顾一下我们这篇内容，单次测试行程油耗的位置在哪里？

就如下面的图，地球在哪里？北京在哪里？

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