汽车产能利用率不足50%，有钱任性不该这样花

据盖世汽车报道，在国内汽车市场整体走弱的大背景下，汽车产能过剩问题已经很突出。但是，却仍然有部分车企对扩大产能乐此不疲，预计2019年中国汽车产能还要增加7%，随着销量的进一步下滑，预计国内2019年的综合产能利用率将降低到46%。

值得一提的是，并不是所有的企业都产能过剩，综合来看。

日系

产能利用率普遍较高，其中本田丰田更是超负荷生产；

韩系

产能利用率都低于50%

欧系

两极分化，法系产能利用率仅23%

自主

长安，广汽，上汽产能利用率超70%，但是产能盲目扩张问题比较严重，预计年底能维持到50%以上。

在产能控制方面，北京现代是一个不断扩张产能最终利用率不足的典型例子。

应该说，北京现代在国内市场的起步阶段做得还是很出色的，凭借早期产品的外观设计优势，比较合理的市场定位，现代汽车的销量年年突飞猛进，2013年实现年销过百万，2014年拿下品牌年度销量排行第三跻身第一集团。

也许是受到了高速增长的刺激，北京现代有点头脑发热，除了北京的一二三厂，2015年先后在沧州和重庆布局了新的工厂，计划产能都是30万辆。以2014年销售112万计算，加上这两家新增共60万产能，意味着北京现代当初的销售规划是2017年前后实现年销170~180万辆。

但是，生活很残酷，现实很骨感！

北京现代的早期产品红利，外观和品牌性价比优势在主要竞争对手尤其是自主品牌不断进步的情况下开始受到强劲冲击，到2016年实现连续四年销量过百万之后，2017年开始北京现代的销量开始走上了下坡路，2018/2019国内车市整体状况不佳的情况下，现代也是顺流而下随了大溜。

由此而带来的就是两家新开工厂的勉强维持，基本产能利用率都只有30%左右。

2015：产能再增30万

2019：三年产销30万

相比北京现代在生产线建设方面的成就，技术研发投入带来的产品改进则是有些伐善可陈，北京现代的销量颓势很重要的因素之一就是产品更新换代不力。

作为对照

如果有机会去日本的汽车制造工厂参观，你可能会惊诧于他们的精打细算，厂房没有我们想象的高大上，看上去还不如我们国内各大车企的生产基地。不管是丰田还是本田，他们会首先考虑如何更好地利用现有生产线提高产线利用率；当然这个风格也延续到了国内，前面我们也说到了日系的产能利用率普遍较高，本田丰田更是超负荷生产。

在压榨生产线利用率方面，在之前报道的 本田状告长城专利侵权开庭，自主品牌头顶的达摩克里斯之剑 其中涉及的一个专利也可见一斑。

这个专利其主要目的就是为了优化制造流程，哪个部件来了都可以马上开始安装，不会因为部件到达先后顺序的问题导致零部件积压或者生产停滞。

由此可以看出对待扩产需求走不同路线的不同结局，日系车企是优化生产线，即便是未来销量不足，也只是当前生产线的利用率问题，应付销量增长先以挖潜为主，确实无法满足再开建新线。

而咱们国内很多车企的做法是直接圈地，建厂，建新线，类似北京现代这样的国企确实不愁钱，不愁地，有钱任性。

但是有钱任性也不该这么花，都知道国内动力总成技术需要进步，相比花了大笔钱建了两个大工厂，大半产能闲置，还不算两间工厂的员工开销。

这笔钱要是能砸在核心技术研发领域，哪怕是直接购买国外先进技术，嗯，的确是不如摆在外面的工厂那么显眼，但，那是实实在在的真内涵。

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