又到一个月一次发布销量排行榜的时间了！

据乘联会最新综合销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

其中：

• 11月份轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%，环比增长7.0%；1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%。
• 11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%；1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%。
• 11月份SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。
• 11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，环比增长13.8%；1-11月累计销量89.5万辆，同比增长6.9%。

同比去年，除SUV外，轿车MPV都是负增长。

新能源车更是大幅下滑，根据乘联会统计数据，2018年12月份新能能源车销售15.8万辆，全年98.5万辆。基于这个数据今年12月新能源车销量要达到9万辆才能和去年持平，在目前这种连续多个月大幅下降的态势下，这个任务有点儿艰巨。

上一期销量解读我们对于SUV月销量超过轿车的预测没有实现，11月份轿车的环比增幅超过了SUV继续保持总销量的领先，但是两者之间差距已经不大，而且从产量看SUV已经连续两个月超过轿车，跨出销量超越这一步应该只是时间问题。

厂商榜

从厂商排行来看，一汽大众和上汽大众仍是月度零售量冠亚军，市场份额双双超过10%；吉利汽车晋级为本月销量季军；上汽通用和东风日产仅两千辆之差分别居第四、第五位。

综合来看，销量集中度日渐提升，除豪华品牌外，未出现在榜单中的品牌前景堪忧。

注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。综合销量为乘联会统计的零售销量。

轿车榜

轿车榜还是熟悉的格局，朗逸轩逸月销双双突破五万，越是没啥特色的车越好卖，销量排行榜一次又一次的验证着销量证明一切这个不能算是真理的事实。

稍微值得提一下的是奥迪A6，一个C级车冲到这个排名只能说奥迪这个品牌的杀伤力依然很强大。

SUV榜单

一改前一段时间自主全面落后，合资全面进攻的格局，自主品牌又陆续杀回了销量排行榜，主打颜值的CS75，智能互联的荣威RX5，再加上比亚迪宋和博越，SUV销量前六中五款自主而且全部是紧凑级SUV，十万左右价格区间的SUV市场就问你热闹不热闹，只是提醒大家曾经的过去，这个区间的常见名字还有广汽传祺和宝骏。

当然，同样不能忽视底部的“奥迪”这两个字。

MPV榜单

熟悉我们风格的读者应该都知道了，MPV榜单依然没有什么新意，倒是从前面SUV榜单转过来看，值得增加一个新的话题，宝骏未来会如何？

新能源乘用车榜单

新能源车的整体形势前面已经说了不少，从具体车型看，依然是两大市场，网约车和城市小型电动车，回归城市才是电动车最好的归宿，没有续航还耗电高跑啥长途。

当然在忽略了连续几个月出现在榜单中的宝马5系PHEV后，我们这次准备提一下，作为一款豪华轿车，PHEV版本卖得还挺好，奥迪和奔驰就不动心吗？

光看榜单多没意思，带着解读才好玩

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