9. 法拉利 SA Aperta

在 2010 年巴黎车展上发布的 SA Aperta 是法拉利 599 的顶级版本，在发布之前已售出 80 辆汽车。法拉利选择制造80 辆 SA APERTA，以庆祝宾尼法利纳 (Pininfarina) 成立 80 周年。SA 命名法也向 Sergio 和 Andrea Pininfarina 致敬，他们的公司和工作与马拉内罗有史以来最成功的公路汽车有关。SA APERTA 是一款真正的敞篷跑车，让乘客在完全敞露的环境中，享受标志性的前置发动机 V12架构所带来的极致情感。

8. Zagato 的法拉利 250 GT Berlinetta

实至名归的交给 Zagato，因为它知道关于创造基于法拉利的杰作。使用 250 GT 环法自行车赛底盘，Zagato将赛车改造成更华丽的事物。制造了五辆 - Berlinetta、Coupe Corsa、Competizione、Lusso 和 Prototipo。

7.法拉利SP38

SP38 使用 488 GTB 的底盘和传动装置，专为“法拉利最忠诚的客户之一”而打造，他们“对赛车充满热情”。SP38 是经过改装的法拉利 488 GTB，带有用于双涡轮增压 V8 发动机的酷炫百叶窗罩和后拨的匕首状前面板。

6.法拉利FX

FX 与 Sultan 的许多特价车一样，因为它使用当时量产车的基础来支持更新，有时甚至更好的车身、内饰和传动系统。它经过了广泛的修改，因此需要一个新名称来将它与最初使用的 512M 区分开来。新车身安装在 512M的框架上。它由铝制成，并且尽可能地使用碳纤维来制造引擎盖、车门和轮舱等面板。

5.法拉利F90

将近 18 年后，法拉利终于承认 F90 的存在，并于 1988 年为文莱苏丹制造了六辆。该项目由宾尼法利纳研发部门负责人 Enrico Fumia 管理。当时，这个项目是绝密的，以至于法拉利都不知道这个项目。Fumia 设计了这款车，并表示 F90 的名字代表了它是“90 年代的法拉利”。

4. Ferrari J50

法拉利确实知道如何给客户带来惊喜。他们推出名为法拉利J50的全新488超限量版targa版本，绝对让汽车行业的每个人都感到惊讶。这是 488 的更强大版本，除此之外，J50 具有更多风格和独特性，可以立即给每个人留下好印象。

法拉利 J50 是一款特殊的限量版汽车，它完全基于 488，但由于 3.9 升 V8 发动机的转速高达 681bhp – 20bhp，因此具有更大的动力。它绝对是一辆限量版汽车，只生产了10辆，以纪念法拉利在日本成立50周年。同样在出厂之前就已经售罄。

3. 法拉利 365 P Berlinetta Speciale

这辆白色超级跑车采用 8971 底盘制造，是 Sergio Pininfarina 的首批设计之一。它是由 Fiat Boss Gianni Agnelli 订购的两辆而制造的，其中一辆在 1966 年巴黎车展上过早地展出，但在 Pininfarina 的展台上没有配备完整的运行装置。365 P 是新设计研究的激进平台，因为它旨在成为勒芒的竞争者。4.4 升 V12 发动机位于船中部，产生380马力，并且处于失谐状态。

在宾尼法利纳，这款车因其独特的三座设计而被称为 Coupe Ferrari 3 Posti。与现代迈凯轮非常相似，它有一个中央驾驶员位置，驾驶员两侧各有两个座位。这种布局是有利的，因为它为驾驶员提供了高水平的视野并最大化了内部空间。

2. 法拉利 458 MM Speciale

由法拉利造型中心内部设计的 458 MM Speciale ，建立在458 Speciale 的底盘和传动装置上。这位特殊客户正在寻找极具运动感的线条，并为温室指定了“遮阳板”效果：黑色 A 柱与 1984 年法拉利 GTO 的风格非常相似，有助于在挡风玻璃和侧窗之间提供环绕式解决方案从而融合成单一的、无缝的玻璃表面。

这款独特的双门轿跑车采用 Bianco Italia 制成，并配有向意大利国旗致敬的涂装，采用全新的铝制车身，前后均配有复合碳纤维保险杠。458 MM Speciale 还拥有一个新的侧进气口，这是空气动力学组件广泛修订中最独特的元素之一。彻底改进的空气动力学解决方案，在汽车前部已经很明显，车身与冷却液散热器相结合，与 458 Speciale 相比，冷却液散热器倾斜得更陡峭，并且安装得更紧密。

1. 宾尼法利纳的法拉利P4/5

法拉利 P4/5（Pininfarina 正式称为法拉利 P4/5）是一款一次性跑车，由意大利跑车制造商法拉利制造，由 Pininfarina 为电影导演和证券交易所巨头 James Glickenhaus 重新设计。所谓的“都灵野兽”有着令人难以置信的背景故事。宾尼法利纳 (Pininfarina) 与詹姆斯·格里肯豪斯 (James Glickenhaus) 接洽，要求委托一辆一次性汽车。格里肯豪斯同意并要求这辆车应该基于最后一辆未注册的法拉利恩佐。这辆车最初是一辆恩佐法拉利，但格里肯豪斯更喜欢法拉利1960年代赛车 P 系列的造型。

该项目耗资400万美元，于2006 年8月在圆石滩正式向公众展示。2006 年 7 月，几个网站被允许发布粘土模型的图像。结果令他印象深刻，当时的法拉利主席 Luca di Montezemolo 同意将法拉利徽章放在前面。

法拉利有史以来18款最佳的限量版和一次性版本介绍未必。欢迎有不同意见或建议的在评论区指出。