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前言

在刚刚结束的WEC上海六小时耐力赛中，福特与保时捷在GTE-Pro组别中展开了长达多个小时的拉锯战（多次埋身肉搏），可谓是相当的精彩，让我们这群车迷大呼过瘾。最终福特GT凭借出色的策略以及顽强的斗志最终站上了WEC GTE-Pro组别的最高领奖台。然而，这场与保时捷、法拉利的大战还没结束，年度车手以及车队总冠军的殊荣仍会保留到本赛季最后一站：巴林。

现在就跟着我们的图文一起回顾一下三天前在上海所发生的“激战”......

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排位分析

上周末的WEC上海站，福特GT赛车从练习赛开始，就已经展现了非常出色的速度。在前三节的自由练习中，福特GT赛车始终能跻身组别前三，展现了对上海赛道极强的适应能力。福特GT赛车在2016年的上海站包揽了组别前两位。

来到周六的排位赛，福特车队并没有进一步将赛车推至极限，而是选择了节省轮胎的战术。两台赛车的4位车手均稳稳地将圈速控制在2:00（分钟）上下。反观组内的其他对手，保时捷911RSR和法拉利488赛车的排位圈速均比三练成绩缩短了至少0.5秒。最终，两台福特GT赛车位列第四和第五。在其前方的有阿斯顿马丁、保时捷、法拉利赛车各一台。

正赛回顾

周日正赛开始后，95号阿斯顿马丁和92号保时捷911 RSR赛车短兵相接，多次上演精彩攻防战。而得益于两者的缠斗，第四位发车的福特GT始终紧跟在后，准备伺机发动进攻。缠斗持续了近一圈。最终，保时捷于第三圈在七号高速弯完成了外线强超，节奏受到影响的95号马丁在大直道末端被福特超越。

第三小时，领先的92号911RSR赛车失去动力，在主看台直路慢了下来。Kevin Estre将赛车停入一号弯的缓冲区，此举引发了全场黄旗。退赛后，同队91号911RSR接过了领先位置带领着GTE-Pro组别。此时赛程过半，先前一直有所保留的福特GT赛车开始发力，67和66号福特赛车先后完成了对91号911 RSR的超越。保时捷原本有机会在最后一小时借助新胎优势进行绝地反击，然而一次意想不到的与丰田TS050的碰撞令他们的反扑势头戛然而止。

最终，凭借福特GT赛车稳定的表现与两位车手默契的配合，67号车组经过170圈的艰苦赛程后在所有GTE Pro赛车里率先冲线，继2016年包揽一二名之后，再次获得WEC上海站的冠军！

赛后分析

说到全新的福特GT赛车，可能会有很多人说他是GTE组的异类。的确，和其他赛车先有街车后有赛车不同，福特GT的街车和赛车是同时开始研发的。并且研发之初目的就很明确：剑指勒芒。

福特高性能车部门总监Dave Pericak告诉我们说，其实要想在勒芒获胜，最关键的是赛车的正投影面积（风阻）。因为勒芒有许多段的高速直路，唯有减小迎风面积降低风阻，才能获得更快的提速和更高的极速。如果完全没有BOP（性能平衡），福特GT赛车仰仗高效的空气动力学和稳定的机械表现，的确拥有对抗LMP原型车组别的实力。这也难怪很多车迷都戏称GTE组别的福特GT是LMP原型赛车了。

同样，上赛道和勒芒类似，也是一条拥有超长直路特性的赛道。福特GT在这条赛道如鱼得水。如果说，去年福特在上赛包揽前两名是赛车实力的完全展现，那么今年的比赛，在BOP日趋严格的大环境下，策略与团队合作变成了获胜的关键要素。

BOP有多严厉？说出来你可能不信！据Dave透露，推出才两年的福特GT赛车马力被一路限制到如今的450多匹，而已经征战了6年的Aston Martin Vantage GTE赛车拥有高达600匹马力。近150匹的马力差的赛车在一个组别同场竞技，想必闪电麦坤都乐观不起来了。

福特GT在大直道上更有优势，因为阻力小其极速会更高。然而在出弯的时候却是最大的劣势，因马力受限而会被其他大马力赛车拉开距离。因此，唯有根据赛道特性合理制定策略，才能尽可能提高获胜几率。

此次上海站夺冠后，福特67号车组拉近了与身前对手的积分差距，将车手总冠军的悬念留到了最后一站巴林。巧合的是，目前总积分榜上排名前三的车组，正好是此次上海站前三排名的倒序。福特能否再次实现“美国草根”逆袭“欧洲贵族”的奇迹？让我们拭目以待下个周末11月18日的决赛。

目前车队积分榜

车手积分榜

完！

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图片来源：网络 福特

视频来源：无

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