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上周末刚刚结束的2017 FIA WEC上海6小时耐力赛，保时捷成为了全场的焦点！不仅是厂队提前卫冕LMP1组别年度冠军以及车手年度冠军，在GTE-Am组别方面，以911 RSR出战的Gulf Racing车队凭借别出心裁的排位赛策略和近乎完美的正赛发挥，成功夺得组别亚军，并且为保时捷贡献了宝贵的GT制造商积分。

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别出心裁的排位赛策略

排位赛成绩垫底？！ 相信这是各位车迷看到排位成绩单的第一反应。没错，这在当时也是相当令我们费解的事。然而这其实是车队掌控之中的“策略游戏”。通过傻豹豹排位赛后的车手专访，我们得知了背后的原因：通常情况下，各支车队都会在排位赛拼尽全力，以好的圈速成绩争取尽量靠前的位置（周日正赛）起跑。

由于今年GTE组别对排位赛和正赛总计使用的轮胎数量限制极为严格，加上上海赛车场对轮胎的损耗以及比赛过程中车手对轮胎的管理难度比其他分站更加严酷，车队决定尽可能的为周日的正赛保留更多的轮胎。为此在周六的排位赛中，两位Gulf Racing的车手并没有使出全力做成绩。而是以尽可能少的圈数完成排位赛即可。这样不仅可以迷惑对手、隐藏实力，也能为第二天的正赛最大限度的保留可用的轮胎。

良好的开局是成功的一半

上赛的前几个弯道具有一定的挑战性，前几年比赛有开赛不久即引发黄旗的状况，因此Gulf Racing UK车队选择派出铜级车手Khalid Al-Qubaisi来跑第一棒，以备安全车出动。Qubaisi拥有比较丰富的比赛经验，此前曾连续3年驾驶911 RSR赛车参加FIA WEC上海6小时耐力赛。

虽从末位起跑，这位阿联酋车手在开赛后不久即完成对Dempsey-Proton车队77号保时捷（也是除Gulf外，该组别唯一选择铜牌车手起跑的车队）的超越，升至组别第四。得益于轮胎策略，86号赛车可以稍晚于同组别其他赛车停站。因此在第1小时结束时，他们已经上升至GTE-Am组别第三位。

努力与运气同等重要

进入比赛第二小时，澳大利亚小将Nick Foster接棒继续，此后不久，两台GTE-Am组别的法拉利与耀莱成龙DC车队的37号赛车发生碰撞，被迫退回维修站。此次事故直接导致Spirit of Race车队54号法拉利488 GTE退赛，而Clearwater车队的同款赛车重返赛道后已落后组别冠军8圈，失去了登上领奖台的可能。

与此同时，Gulf Racing UK并未放慢脚步，Nick Foster将86号保时捷的最快圈速提升到2分05秒079。此后，金级车手Ben Barker正式登场，将此车的最快圈速进一步刷到2分04秒377。此时Gulf车手们才将藏着的实力尽数发挥，而Ben创造的圈速也是全场比赛GTE-Am组别第二快的圈速！

完美收官创车队历史

比赛后半程，Nick Foster、Ben Barker和Khalid Al-Qubaisi依次完成自己的第二个stint（驾驶圈）。最终，Gulf Racing UK车队的86号保时捷911 RSR以GTE-Am组别亚军成绩完赛，6小时内累计完成165圈。这是Gulf Racing UK车队参加本年度FIA WEC比赛以来的最好成绩。

同时由于厂队的92号保时捷911 RSR在比赛前半程遭遇机械故障退赛，Gulf Racing UK车队作为全场成绩第2的保时捷911，还为保时捷贡献了2个GT制造商积分。可以说，这对于整支车队而言是一个难忘的周末，这佐证了Gulf Racing UK不仅拥有靓丽的海湾石油涂装，还有一流的团队协作能力和上佳的比赛表现。

傻豹豹赛车工作室车迷

WEC现场助力Gulf Racing

还记得我们的赠票以及签名活动吗？没错，我们于11月4日在上赛向车迷们兑现了诺言，将Gulf Racing的三位车手Nick Foster、Ben Barker和Khalid Al-Qubaisi带到了赛场主看广场，与Gulf Racing 的车迷零距离接触。在这样的气氛里，合照、签名、自拍都显得那么的自然。

欢迎继续阅读我们给你准备的车房参观笔记。

完

欢迎车迷与我们互动交流，如您对此文有任何的意见和建议，可以通过傻豹豹赛车工作室的微信公众号反馈给我们。希望不吝赐教，非常感谢！

图片来源：Gulf Racing 高然 叶盛

视频来源：无

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