「分析」Daytona比赛已开始！GTLM组别分析在这里……

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书接上一回，今天我们来看一下GTLM组的参赛车队。这些就是我们俗称的“厂队”，也是全场最有竞争力的几支车队。因为这组实力都非常接近，稳定性也好，往往到了比赛末段这个组别会发生激烈的争夺。

2017年的赛事回顾：

直播地址：

新浪直播： http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html

官网：https://imsatv.imsa.com/

车队：Corvette Racing

赛车：Chevrolet Corvette C7.R

No.3 Jan Magnussen/Antonio Garcia/Mike Rockenfeller

No.4 Oliver Gavin/Tommy Milner/Marcel Fassler

Jan Magnussen和Antonio Garcia 这两位老伙计已经连续四年搭档驾驶3号Corvette赛车了。在2018新赛季的第五个年头里，他俩一定会想尽办法将去年到手的WeatherTech运动车锦标赛GTLM年度总冠军继续留在车队，以此给Corvette Racing的20周年献礼。

勒芒冠军Mike Rockenfeller大家也比较熟悉了。这几年他除了跑DTM剩下的时间都给了长距离耐力赛，与Corvette的合作已经两年了，期间Daytona，Sebring和Petit Le Mans三场北美重量级耐力赛无一缺席。

最新消息：丹麦车手Jan Magnussen在排位赛中以1分42秒779的成绩获得了杆位。说个好笑的。

我朋友看到这篇报道后问我，F1车手的父亲还在跑比赛，这得多少岁啊？

于是我好奇查了一下......

嗯……19岁抱儿子，F1车手果然啥都快。

Oliver Gavin和Tommy Milner 是2016 年WeatherTech运动车锦标赛GTLM总冠军，同时还是Daytona 24和Sebring 12的双料冠军。和3号车的情况类似，4号车也有一位来自奥迪的耐力赛队友：Marcel Fassler。但是不同于Mike Rockenfeller，他之前更多是活跃在WEC的原型车组。

总体来说，Corvette的两个车组实力相当且阵容稳固。已经三年没有发生车手变动意味着成熟的比赛策略和更快地进入状态。只要场上不出意外，之中任何一台车都有可能夺得冠军。

车队：Ford Chip Ganassi Racing

赛车：Ford GT

No. 66 Joey Hand/Dirk Mueller/Sebastien Bourdais

No. 67 Ryan Briscoe/Richard Westbrook/Scott Dixon

福特今年不再用车海战术了。回归两车配置的车队保留了66号和67号两台赛车，并且照搬了去年夺得这项赛事组别冠军的车手配置。

之前在“Roar”测试中速度最快的本土车手Joey Hand在排位赛中以0.019秒的微弱劣势屈居第二。正赛中，他将和同父异母的兄弟Dirk Mueller以及“眼镜侠”Sebastien Bourdais一起驾驶66号车，为Daytona的两连冠奋力一搏。

67号车已经很久没有尝到过冠军的滋味了。Ryan Briscoe，Richard Westbrook和Scott Dixon并不满足于2017年5次站上领奖台的成绩。本站比赛他们抱着一个更大的目标而来：为Chip Ganassi Racing夺得第200场胜利！

车队：Porsche GT Team

赛车：Porsche 911 RSR

No. 911 Patrick Pilet/Nick Tandy/Frederic Makowiecki

No.912 Laurens Vanthoor/Earl Bamber/Gianmaria Bruni

在保时捷取消了他们的LMP1项目后，Nick Tandy今年回到了北美赛事，继续与Patrick Pilet搭档作为全季车手驾驶911号赛车。后者最近一次的IMSA运动车赛GTLM车手年度冠军还要追溯到2015年后置引擎的911 GT3 RSR时期，而当时的搭档正是Nick Tandy。

那一年，Nick因为驾驶919参加Spa和勒芒分站的WEC，缺席了IMSA的两个分站，遗憾错失与Patrick一同分享总冠军的喜悦。好在一个勒芒24小时冠军足以弥补这些。

与Nick Tandy一同回到北美的还有手握两个勒芒冠军的Earl Bamber。早在2015和16两年，他俩便征战于此，并且获得了不俗的战绩。

去年他们共同驾驶保时捷919 Hybrid赛车征战WEC LMP1组别。当得知LMP1项目终止后，Earl Bamber随即请求回到北美这片他熟悉的赛场，一切显得顺理成章。时间调回到2016年的Daytona，912号车直到比赛的最后1小时还处于领先位置。但是两台Corvette在最后时刻的发力让保时捷最终只收获季军。

去年912号车略显动荡的车手阵容在今年稳定下来。Earl Bamber与Laurens Vanthoor参加全赛季比赛而Gianmaria Bruni则只参加耐力赛。

2017年新发布的中置引擎RSR赛车这一年中无论在北美还是在WEC赛场都没有特别出彩的表现。或许是大家对新车的期待太高了，放平心态后今年应该会有意想不到的收获。

在刚刚结束的排位赛中，保时捷稳稳地包揽第二排的发车位。要知道，911向来都不以速度取胜，优秀的长距离可靠性和稳定性是他们一贯的制胜法宝。

车队：Risi Competizione

赛车：Ferrari 488 GTE

No. 62 Alessandro Pier Guidi/ Toni Vilander/James Calado

和去年一样，Risi Competizione带来了GTLM组里仅剩的一台法拉利。2017年车队只参加了11场比赛中的7场，年终成绩自然不会好。

今年，芬兰人Toni Vilander留队的同时，车队又收获两位新科WEC冠军Alessandro Pier Guidi和James Calado的加盟。在先前的Roar Before the Rolex 24测试中，仅有Alessandro Pier Guidi一人参加。两天前在排位赛里也仅仅跑在两台宝马前面，并不被人看好。

车队：BMW Team RLL

赛车：BMW M8 GTE

No. 24 Jesse Krohn/John Edwards/Nicky Catsburg/Augusto Farfus

No. 25 Alexander Sims/Connor DePhillippi/Bill Auberlen/Philipp Eng

这货得最后重点说……

2017年最后一站Petit Le Mans收获的冠军是对M6 GTLM最完美的告别。新的一年，宝马亮出了他们的重武器——全新的M8 GTE。除了继承M6 GTLM在北美赛场的衣钵，这次M8 GTE还必须担起为宝马重回勒芒乃至全球WEC赛场的使命。

先前在欧洲的测试进行得比较顺利，但来到北美之后的测试成果并不容乐观。电气故障以及后续一系列的问题耽误了24号车宝贵的上场时间。最终，在三天的测试中，M8 GTE累计只完成了不足60圈的测试，这对一台迫切需要里程数来积累经验的新车来说可谓是灾难性的。

与组内头名的圈速差距从最初“Roar”测试时的3秒多缩小到了排位赛时的1.1秒，但是这点进步还是不足以让其摆脱排位垫底的命运。那么，除了指望BOP，我们只能期待几位车手在比赛的前半程尽快找到适应的节奏，跟上大部队了。

Jesse Krohn因其去年在GTD组的出色表现，今年被宝马升格至GTLM组。他将与John Edwards以及两位欧洲外援Nicky Catsburg和Augusto Farfus一起，将这匹宝马尽快拉上正轨，并挖掘更多潜能。

上个赛季对英国车手Alexander Sims来说无疑是成功的。第一次参加完整的WeatherTech运动车锦标赛，便收获了三场胜利以及年度亚军的好成绩。

49岁的老将Bill Auberlen仍在不懈追求IMSA运动车赛获胜记录，与目前的记录保持者——代表Lexus 3GT车队出战的Scott Pruett还差三场。而后者已经确定将在本场Daytona 24耐力赛结束后退役。

Bill Auberlen今年将作为耐力赛车手出战4场。顶替他参加全年比赛的是从BMW青年队走出来的Philipp Eng。他还将作为新秀出现在本赛季DTM的赛场。北美欧洲两头跑的赛程注定了他这个赛季将会非常忙碌。

完！

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