「赛前分析」全网最全！详细分析今年Daytona 24原型车组

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试问现在的比赛还能找到Indy 500冠军大战现役F1冠军大战GT厂队车手大战勒芒冠军大战Formula E车手大战欧洲方程式高手？？ 是的，在一年一度的戴通纳24小时耐力赛中你能找到这样的对抗阵容。傻豹豹赛车工作室一如既往给各位车迷准备了丰盛的赛前分析资料以及观赛必备内容，这样你的周末将是非常丰盛的。记得关注我们微博平台的赛事内容更新哦！

地点：美国戴通纳椭圆赛道

直播地址：

新浪直播： http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html

官网：https://imsatv.imsa.com/

2017年的赛事回顾：

本周末27-28日，2018年IMSA WeatherTech SportsCar Championship就将随着首站Daytona 24小时耐力赛的举办而拉开新赛季的大幕。

位于佛罗里达的Daytona国际赛道一共包含了12个弯道，总长3.56英里。其中有超过一半长是最大坡度达到31°的椭圆形环状赛道。比赛将在这里进行24个小时。

今年将有总共50台不同组别的赛车在此展开激烈的角逐，其中原型车组20台，GTLM组9台，GTD组21台。来看一下参赛海报：

正赛将于美国时间1月27日周六下午2点40分（北京时间1月28日周日凌晨3点40分）准时打响。

戴通纳24小时是非常传统的耐力赛，想要取得好的名次，除了持续的推进速度，是否能不犯错地度过夜晚的比赛也是决定比赛成绩的关键因素。通常来说，当清晨的太阳洒下第一缕阳光的时候就意味着最艰难的那段赛程已经过去了。但是从去年的比赛来看，一场从入夜开始下起的雨一直持续到了早晨，频繁发生的事故将冠军悬念留到了最后。要知道，耐力赛永远是耐力赛，在格子旗挥动前，任何事都有可能发生。

去年的冠军属于Wayne Taylor Racing车队。他们在比赛的最后阶段与Mustang Sampling Racing为了第（lao）一（li）名（shi）展开了数圈令人窒息的攻防大战，最终将胜利者的奖品——Rolex Daytona计时手表收入囊中。

而根据天气预报，今年的比赛周日下雨的概率将会高达70%，车迷们又可以期待一场精彩的雨中大战了。

看 点 分 析

惯例的三天的测试环节 “Roar before the Rolex 24”已经结束。

今年有哪些具备冠军相的车队？

又有哪些新面孔的加入？

我们今天首先带来最高级别原型车组的形势分析。

本周末赛场上将会出现10台DPi赛车，其中4台凯迪拉克，2台Acura，2台Nissan和2台Mazda。他们将迎接同样数量LMP2赛车的挑战。

车队：Tequila Patrón ESM

赛车：Nissan OnRoak DPi

No.2 Scott Sharp/Ryan Dalziel/Olivier Pla

No. 22 Johannes van Overbeek/Pipo Derani/Nicolas Lapierre

上个赛季，ESM的2号车以一个Petit Le Mans冠军为全年比赛收官。2018赛季，在保留了Scott Sharp和Ryan Dalzeil两位车手的同时，车队新引入了Olivier Pla这位速度极快的法国车手来补强耐力赛阵容。

ESM车队是北美赛事的老面孔了。别忘了，2016年开年一上来他们就连拿Daytona 24小时和Sebring 12小时两个重量级耐力赛的冠军。今年，我当然一厢情愿地希望这么漂亮的赛车能在这里二度夺魁。

车队今年新加盟的另一位法国人是耐力赛经验丰富的Nicolas Lapierre，与去年就已经合作默契的Johannes van Overbeek和Pipo Derani搭档驾驶22号赛车。

纵观今年所有车队，依旧只有ESM一家继续使用Nissan Onroak DPi赛车搭配Nissan 3.8T V6引擎。去年下半赛季，ESM与NISMO的合作渐入佳境，Nissan赛车拿下两个分站冠军。如果能将状态延续到18赛季，那么ESM将会是使用凯迪拉克DPI赛车车队强有力的竞争对手。

车队：Acura Team Penske

赛车：Acura DPi

No. 6 Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud

No. 7 Ricky Taylor/Helio Castroneves/Graham Rahal

Penske车队历史上用保时捷RS Spyder赛车参与过三年ALMS P2组的争夺。此番与Acura合作回归IMSA WeatherTech运动车锦标赛，车队期待能够复制当年的辉煌。而两届Indy 500冠军，三次Daytona 24小时冠军Juan Pablo Montoya蒙托亚的加盟，让这支车队头顶的光环更加熠熠生辉。

今年是蒙托亚Montoya首次参加全年的IMSA WeatherTech 运动车锦标赛。而Simon Pagenaud，2016 IndyCar冠军，将辅佐参与耐力赛的争夺。

Ricky Taylor在拿下2017年IMSA WeatherTech SportsCar Championship总冠军后，选择加盟了Penske这支令他向往的北美顶级车队。

他的队友Helio Castroneves在Indy赛场上已经与Penske有将近二十年的合作。今年开始他将全身心转投到WeatherTech SportsCar Championship赛事中，与队友一起，争取为Acura Penske车队夺得总冠军。顶级车队的顶级车手遇上了新赛车，会不会巧妇难为无米之炊呢？我们拭目以待。

车队：United Autosports

赛车：Ligier JS P217

No. 23 Phil Hanson/Lando Norris/Fernando Alonso

No. 32 Will Owen/Hugo de Sadeleer/Paul di Resta/Bruno Senna

今年，United Autosports车队的P房门槛估计要被踏破了。你可能不一定记得这支车队的名字，但你一定知道两届F1世界冠军Fernando Alonso的加盟。

去年5月，Alonso首次涉足Indy 500大奖赛。虽然倒数21圈时候的引擎故障让他遗憾退赛，但是首次出赛便有惊艳表现的他已经为自己在北美积聚了不输本土赛车明星的人气。

到了11月份，他又参加了丰田TS050 Hybrid赛车的测试并且反馈良好。

诸多信息都显示，西班牙人似乎对进军运动车耐力赛很有兴趣。现役F1车手参加耐力赛可是多少年鲜见的场景了。今年Daytona24小时的试水显然比去年的Indy 500更有目的性。这是Alonso第二次踏上北美的赛场，他也将利用这次比赛对接下来是否参加勒芒24小时首秀进行权衡。

尽管Alonso只在Roar before the Rolex 24 测试中跑了几圈，但是对于Ligier LMP2这台全新的赛车已经建立了自己的心得。这里的一切对他来说都是全新的。第一次参加原型车比赛，第一次跑耐力赛，第一次与GT赛车同场竞技。需要尽快适应的，除了不同的驾驶技巧，也包括这条特别的赛道。Alonso特别提到Daytona赛道在弯角的视野与一般F1赛道的不同。离弯心很近的水泥墙遮挡了出弯的视线，需要适应的同时也带来更多的挑战性。

就我看来，虽然Alonso为这支车队带去了足够高的关注度，但是36岁的他毕竟还是耐力赛新人。而要想从同队的另外两名队友Phil Hanson和Lando Norris身上获取更多耐力赛经验显然也不太现实，毕竟他俩的年龄加起来也就和Alonso一样大。

相对23号车“一老带两新”的配置，32号车的配置就要“良心”很多了。F1和DTM赛场“老兵”Paul di Resta和2017年WEC LMP2组冠军车手Bruno Senna这两个名字的出现已经让人吃了一颗定心丸。更何况，Will Owen和Hugo de Sadeleer这两位你们相对不熟悉的车手去年已经搭档在Europe Le Mans Series里拿下了年度亚军的成绩。

车队：Jackie Chan DCR JOTA

赛车：ORECA 07

No. 37 Lance Stroll/Felix Rosenqvist/Daniel Juncadella/Robin Frijns

No. 78 Ho-Pin Tung/Alex Brundle/Antonio Felix da Costa/Ferdinand Habsburg-Lothringen

好了，你们心心念念的中国车队来了。财大气粗的程飞爸爸一口气从各赛车领域招兵买马了多位现役顶尖的赛车手，组成了名副其实的“全明星“阵容。让我们看看这支全场最具天赋的车组都有些谁吧：

Lance Stroll，F1威廉姆斯车队车手，也是全场除了阿隆索以外唯一的现役F1车手。此前在2016年，驾驶福特DP赛车获得的第五名是他唯一一次Daytona 24小时经历。

Felix Rosenqvist，两届澳门GP冠军，Formula E车手。在今年FE赛季前三站中两次夺冠，暂列积分榜第一。

Robin Frijins是一位同时拥有Formula E参赛经验和非常丰富GT耐力赛和冲刺赛经验的车手。

Daniel Juncadella则是梅赛德斯近年来重点培养的车手，为东家效力于宝珀GT以及DTM等各类运动车车赛事。

这样的阵容估计“数据党”看了会很高兴，但是四位年轻人在一起究竟能产生多么强烈的化学反应？这就要看车队老板程飞的了。

董荷斌和Alex Brundle上赛季在Jackie Chan DC车队就是队友了，彼此非常熟悉。本站比赛，车队似乎特别青睐Formula E车手。算上Antonio Felix da Costa，一共有三位Formula E车手加盟。而没听过Ferdinand Habsburg-Lothringen？确实，20岁地他太年轻了。不过你肯定记得去年在东望洋，Formula 3最后一圈最后一弯的戏剧性撞车。最后开着一侧全部撞毁的赛车以第四奇迹般冲线的Habsburg就是当事人之一。

车队：Konica Minolta Cadillac DPi-V.R

赛车：Cadillac Dpi-V.R

No. 10 Jordan Taylor/Rengervan der Zande/Ryan Hunter-Reay

这支仅有单车组出战的队伍在去年表现异常耀眼，赛季前5场胜利都由其包揽，并且顺利拿下2017赛季的总冠军。

2018年，在哥哥Ricky Taylor离队后，弟弟JordanTaylor迎来了荷兰人Van der Zande的搭档。虽然当爹的车队老板Wayne Taylor不愿看到兄弟组合被拆散，但是老爷子依旧支持并且为儿子能加入顶尖的Penske车队感到高兴和自豪。

车队：Mustang Sampling Racing

赛车：Cadillac Dpi-V.R

No. 5 Joao Barbosa/Filipe Albuquerque/Christian Fittipaldi

新的一年，5号车组的最大新闻便是Filipe Albuquerque的加入，与Joao Barbosa组成了葡萄牙队友。Christian Fittipaldi则由全赛季车手变身仅参与耐力赛的车手。

车队：Whelen Engineering Racing

赛车：Cadillac Dpi-V.R

No. 31 Felipe Nasr/Eric Curran/Mike Conway/Stuart Middleton

Whelen Engineering Racing的车组相比去年经历了比较大的车手换血。现在他们欠缺的不是速度，因为巴西车手Felipe Nasr一上来，就拿了个测试赛的第一名。果然做圈速还是F1车手好使，但是长距离的稳定性尚有待检验。

在赛前三天测试的所有八个测速区域内，以上几台凯迪拉克赛车均是最快的，四台Cadillac Dpi-V.R的圈速包揽了排行榜上的前四名。

所以可就别怪在赛前的BOP中，赛会将凯迪拉克的进气限流器直径缩小了0.6mm咯。

要知道在此之前，凯迪拉克已经主动将今年的V8引擎排量从去年的6.2L缩小到了5.5L，为的就是能更好地帮助并适应IMSA的BOP（性能平衡）制度。

有人被限制性能，那自然就有人被提升性能。最终名列测试总成绩第九的马自达获得了赛会给予的两处性能提升，分别是最低重量减少15kg以及引擎转速限制提高300rpm。

车队：Mazda Team Joest

赛车：Mazda DPi

No. 55 Jonathan Bomarito/Harry Tincknell/Spencer Pigot

No. 77 Oliver Jarvis/Tristan Nunez/Rene Rast

2018年，Mazda与Joest车队合作，以全新的面貌回归北美运动车赛。相比去年，RT-24P赛车的速度在这个冬天得到了长足的提升。Jonathan Bomarito一直是Mazda的厂队车手，八年前他就驾驶一台RX-8赛车赢得了Daytona 24小时 GT组的冠军。而Harry Tincknell的速度早在WEC的福特GT赛车里就已经展露无遗。傻豹豹工作室曾在去年WEC上海站的时候专访过这位大个子，车技好人又nice。

77号车以另一位Mazda厂队车手Tristan Nunez为班底，辅以两位新加盟的奥迪厂队车手，Oliver Jarvis和Rene Rast。听着有点耳熟？恩。

Jarvis在去年的表现有目共睹。Jackie Chan DC的赛车能够获得勒芒总成绩第二、LMP2组第一，Jarvis厥功至伟。然而最终遗憾没能获取WEC年度第一可能也是加速Jarvis换东家的重要原因。而Rene Rast在去年新秀年即夺得DTM年度冠军，创下了前无古人的记录。

总之，Joest车队，奥迪车手，让我展开一下想象……

周六，我们会带你再分析一下GT组的形势。

完！

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