「观赛手册」注意！赛百灵SEBRING 12小时就要发车了！

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第66届Sebring12小时耐力赛，就将在3月17日，周六鸣枪发车了。这是今年IMSA运动车锦标赛的第二站（IMSA WeatherTech Sportscar Championship），亦是北美耐力杯赛的第二站。比赛将持续12小时。据天气预报预测，本周末的比赛将不会受到雨水的影响。本篇文章，我们会跟你介绍今年比赛最新的情况以及10大看点。

不知道为何下雨会有影响？可以看看我们两年前的报道：

比赛信息

时间：美国东部时间3月17日上午10点40分，即北京时间3月17日夜晚22点40分。

地点：美国赛百灵国际赛道（佛罗迪达州）

直播地址，以及官网：https://sportscarchampionship.imsa.com/

国内直播: 可能要各位自行寻找了，目前还没有国内直播的消息，很有可能需要梯子才能看到。届时敬请留意我们傻豹豹赛车工作室的微博，我们会有及时通知以及赛况报道。

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据说Sebring赛道非常难开，是真的吗？我们先了解一下它 ：

3.74英里长的Sebring国际赛道一共包含17个弯。这条独特的赛道由二战旧机场改建而成，赛道表面异常地颠簸，掺杂了大约20%的水泥路面和80%的柏油路面。

负责福特全球赛车项目的总监Dave Pericak先生曾跟我们说过，Sebring的比赛虽然看起来只有Dayton24小时和Lemans 24小时一半的长度，但他的难度其实比两者都要高。实际上，Corvette为了备战勒芒24小时，通常会在Sebring 12小时比完后再跑一趟12小时，以确保赛车有足够的冗余。而3届Sebring冠军车手Mario Andretti则认为这条赛道的机场跑道部分非常有迷惑性，地上的白线几乎看不清，在白天比赛都需要车手全神贯注，而一旦在夜里冲出去就很难再找到回赛道的线路。

除了赛道布局的客观因素，赛车的调教也是各支车队面临的首要课题。一方面需要较软较高的设定来应付路面的接缝和修补，另一方面其中两段多弯的赛段需要赛车有强有力的支撑。两难的境地会让车队技师首先抓狂。

对车手来说，不仅需要非常小心地驾驶保护好赛车和轮胎，还要合理地分配精力，保持冷静和专注。毕竟Sebring12小时是一场有夜赛的耐力赛，入夜后的比赛更加充满变数。赛车间激烈的争夺持续到最后半小时甚至最后一圈也不乏这样的先例。赛车除了要在白天提供超常的速度，在降温后的夜晚也需要有足够的竞争力，以坚持到比赛结束。因此，轮胎也是各支车队绕不开的课题。马牌轮胎此站为原型车组和GTD组带来了两款全新的轮胎，又为比赛增添了更多不确定性。（注意：比赛中的GTLM组别用的是米其林轮胎）

今年Sebring总共有43台赛车会加入竞争行列。其中16台原型车，9台GTLM，18台GTD。全部132位参赛车手中有39位车手曾经在此获得至少一次组别胜利！所有车队都尽可能启用最有经验的车手来认真对待这项耐力赛，也从侧面说明比赛的艰难程度。而历史上获胜次数最多的则是Corvette车队车手Oliver Gavin的6次。紧随其记录之后的是同队队友Jan Magnussen，5次。这将是这位老将第20次出战Sebring 12小时耐力赛。

2018年Sebring赛前十大看点分析

1. 卫冕冠军们的动态

Jordan Taylor继续留在去年的夺冠车队KonicaMinolta凯迪拉克车队中效力，而前队友哥哥RickyTaylor本赛季则转投新军Acura Penske车队。

GTLM组里，3号CorvetteC7.R的阵容与去年完全相同，还是Jan Magnussen, AntonioGarcia和Mike Rockenfeller的组合。GTD组卫冕冠军 Ben Keating和Jeroen Bleekemolen也继续驾驶RileyMotorsports的AMG GT3赛车。可以看到，卫冕车队的人员基本比较稳定。

2. 新的套件，新的性能平衡

所有四款DPi赛车（凯迪拉克、Acura、Nissan、马自达）都更换了高下压力套件。这款套件将沿用于今年剩余的所有分站。除了原本已经孱弱的马自达，其他三家DPi制造商都被削弱了性能。Acura赛车的涡轮增压值被调小了，而Nissan则在高转速区域（6000-7600rpm）被缩减了动力输出。凯迪拉克则是通过增重10公斤的方式削弱性能。马自达的性能获益包括：油箱扩容2升，并且尾翼的空气动力也重新调整。

3. 超车艰难

今年比赛由于取消了往年经常制造赛道混乱的PC（Prototype challenge）组赛车，安全车出动的频次会少很多，这在第一站Daytona已得到印证。缺少了安全车的编队，快车想超慢车只能更多地靠赛道上的直接对话。以往经常利用大直道末端尾速差超越GTD赛车的GTLM赛车，想在Sebring故伎重演难度会大大增加。因为直道末端颠簸的重刹区对原厂就配备ABS的GTD组赛车具有先天优势，而没有ABS的GTLM车手就必须谨小慎微了。

4. 加油新规

上一站Daytona那次“史无前例”的赛中BOP让很多老看赛车的行家都直呼看不懂。Land车队的赛车更因为加油时间过短，被IMSA赛会处以5分钟的罚停，直接从领跑位置跌出争冠行列。傻豹豹觉得车队确实挺冤的，IMSA赛会在没有明确标准的前提下作出这样的处罚有待商榷。不过这站之前，IMSA给各组别赛车明确了最短的空油箱加油时间。P组为30秒，GTLM组为34秒，GTD组为40秒。任何短于此时间的加油程序将会受到调查处罚。

5.缺席

United Autosports车队又有大新闻了。车队悍将Bruno Senna因之前的一次外科手术缺席了Sebring赛前试车，根据规则无法出场比赛。顶替他进行测试并在正赛登场的是Alex Brundel。不过Bruno Senna休战期间也没闲着。他出席了自己WEC“东家”Rebellion车队在日内瓦车展上的R13赛车发布，并将顺道完成座椅和身材的测量匹配工作。此战没有阿隆索和Lando Norris的加盟，车队阵容缩减为一台赛车。

6. 缺乏中国车队的参与

Jackie Chan DCR JOTA车队在Daytona的表现留下了不少遗憾，不过今年后续的北美赛事里，我们也不会再看到这支中国车队的身影了。他们已将重心转移至即将开始的WEC世界耐力锦标赛。

7. Joest 的曾经与现在

上一次有Joest运营的车队出现在Sebring，要追溯到2013年，那是Joest最为辉煌的时期。在ALMS的最后一个赛季里，Joest帮助奥迪厂队在Sebring包揽了冠亚军。今年，同样是在最高组别，不同的是奥迪变成了马自达，LMP1组也已经不复存在，取而代之的是最高的IMSA DPi和LMP2原型车组。队内车手Oliver Jarvis，正是最近一次帮助奥迪夺冠的车手之一。与他一同驾驶77号马自达RT24-P赛车的是Tristan Nunez和Rene Rast。经历了上一站揭幕战Daytona的惨淡，相信马自达Joest车队会为Sebring做更充分的准备。

8. 冠军之最

Corvette车队是全场获得Sebring冠军次数最多的车队。总共11次的冠军里也包括了最近连续3年的冠军。如果今年还能再次夺冠，将追平车队历史上的最长的连续4年冠军，上一次是发生在06到09年。虽然年初在Daytona，Corvette相比他的最大竞争对手福特GT在绝对速度上明显处于劣势，不过车队这么多年在Sebring积累的经验数据、对策略的执行能力以及几乎不犯错的团队使我们对其完成又一个四连冠充满信心。

9.插班生的烦恼

没有经过“摸底考”的全新宝马M8 GTE赛车，确实给赛会做性能平衡（BOP）出了难题。揭幕战的成绩实在上不了台面。在和“出题老师”一番沟通后，本周宝马又获“助攻”。20公斤的减重和高转速域的动力增加应该足以平息车队之前对于BOP公平性的抱怨。如果还不能争口气，那就只能怪自己咯！

10.GTD组的新人新车

中国车迷熟悉的Alessio Picariello此次加盟Montaplast by Land Motorsport车队。他在国内R8LMS CUP混迹了两年，获得一个年度冠军和一个年度亚军之后，这位比利时小伙子首次来到北美参加比赛。他今年的主要任务，是为Land车队效力参与德国ADAC GT Masters跑车赛。

3GT车队的15号LexusRC F GT3赛车为配合新赞助商入驻而变身火红战车，与14号电镀蓝色赛车相映成辉，上演“冰与火之歌”。

GTD组的BOP大多为微调。AMGGT3和Lexus RC F赛车的限流器直径略微增加1mm，同时AMG GT3赛车增重20公斤。

完

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