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第一百万台911来中国了！10月18日，“传奇不止，保时捷911百万纪念荣耀庆典”于上海盛大开启。当晚，有150余位媒体嘉宾及保时捷爱好者相聚于上海外滩源，一起见证了这一历史时刻。

我们傻豹豹赛车工作室中有不少读者都是保时捷911的铁粉。不少人看了我们在微博的现场报道都投来羡慕的目光，希望也能亲眼目睹和见证这辆具有划时代意义的911。虽然我们无法回到10月19号的那一天，但是却可以在今天通过我们傻豹豹的平台分享各位车迷对保时捷911的爱戴之心。为此我们请来了7位保时捷车迷说说这第100万台对于他们的意义在哪儿？！

在开始我们的“坦白之旅”之前，我们为你准备一些简单的保时捷911小知识：

保时捷911诞生至今已有54年历史，七代车型在半个多世纪的时间里衍生出数百种不同型号。对911不甚了解的朋友会说“不是所有保时捷911都长得一样嘛”。其实恰恰相反，每一台911都有自己的性格。比如同样是高阶产品，911GT3 RS和911 turbo S代表了两种完全不同的取向：前者将自然吸气引擎推向极致，和911GT3 Cup共享相当数量的零件，力图将赛车的灵敏精确与极致轻量化带给每一位拥有者，俨然一台可以合法开上路的赛车；而后者采用2+2布局和涡轮增压动力，实现了速度、舒适与实用性的完美平衡——如果你愿意并有足够银两，甚至可以将911 turbo S的内饰订制的和宾利一样豪华。

今年5月，第100万辆保时捷911下线，并于日前莅临中国巡展，在展现保时捷911恒久魅力的同时，表达了斯图加特制造商对国内市场、用户和车迷的重视。可以说，100万辆911代表了100万种不同的生活方式与价值取向。

除了丰富的车型矩阵，每一次911的改款都有据可循，既不会给人太跳跃的感觉，也不会令人感到过于雷同。同时，保时捷911也是一台可以循序渐进提升驾驶者技术的车型，驾驶时间愈长，愈能体会到它的魅力。初学者可能会选择入门的911 Carrera，再往后是Carrera S，然后Carrera GTS、GT3、GT3 RS，直到在纽博格林北环做出6：48秒75惊人成绩的GT2RS；同样，911的赛车系列也呈完美的阶梯状，许多车手与车队接触保时捷赛车都是从最入门的CaymanGT4开始，然后步入911家族使用GT3 Cup，接下来是FIA GT3规格的GT3 R，直至符合GTE规格的911 RSR；此外，保时捷911亦是全球为数不多的赛事“多面手”，历代车型均参加过勒芒24小时耐力赛并且都赢得过组别冠军。早期型号还夺得过蒙特卡洛拉力赛和达喀尔拉力赛冠军，这在全球跑车种都属独一无二。

分享从这里开始......

高然

——《波子范儿》主理人

我觉得对于一款普通的量产车型来说，产量达到一百万辆可以说是成功，而保时捷911作为一款跑车，制造量达到这个数字，就要用“传奇”两个字了。我觉得它的存在是保时捷忠于初心的一个证明，有很多厂家为了市场、性能，在设计上往往会动摇，而911就用一个看起来并不完美的布局，为这个世界增添了一款完美的跑车。

榴莲_Alex

——《榴声机》主理人

从1963年9月12日的第1台驶上法兰克福车展的展台，到2017年5月11日第1,000,000台驶下祖文豪森的流水线。54年的跨度对于整个汽车工业历史来说并不长，从第1台到1,000,000万台对于一个汽车品牌来说也不算很大的量级，但是对于一台跑车而言，这就是个里程碑！54年，7次换代，依旧保持着fastback主线条，通过技术的不断更替，更多的细节来优化着的Porsche 911成就了众多人们的喜爱，这就验证了一句话：“这个世界上没有完美，但是可以追求更好，因为更好没有止境！”

YuanGS

——《傻豹豹赛车工作室》执行主编

我和911的关系是一段自我感觉很特别的历史。对一辆车从一开始犹如“大嘴”Jeremy一般的厌恶，到“哎？这个车能做到这样的成绩？”，再到“哎呦，还不错哦，看好你哦！”，直到“哇，原来真是大神啊，小的狗眼不识泰山啊！” 没错，911就是那辆让我从负面走向崇拜的车。虽然这个过程伴随着911系列不断的进化，但这每一次的进化并不像推开了最纯粹那些911死忠一般，而是一点一点将我拉入了911怀抱。所以我要说，911百万大典值得庆贺，我只是遗憾自己没成为那约100万幸运车主之一。但你等着，我肯定出现在你接下来100万的车主名单上~

小曹

—— 来自高端改装品牌“曼斯瑞”

和身边从小对汽车充满热爱对车型如数家珍的大神们不同，我第一次对911有印象来自10年横空出世的SCC的入会条件：拥有一台保时捷911以上车型。也是从那个时候起，机缘巧合的从事了一项与保时捷密切相关的工作，7年时间见证了一大批911车主用车、玩车、爱车的过程。在2012年前后经常陪一些911车主到上赛参加比赛，不同价格的超跑同场竞技，能坚持跑道最后的只有911，不得不佩服保时捷的赛道基因。15年有幸受邀参观曹格在台湾的车库，停满了经典款911车型，曹格也毫不掩饰对911经典车型的喜爱，他说开这种911到咖啡店喝咖啡比开超跑去夜店更有调调，这点也确实是其他品牌难以做到的。

几个月前在Facebook上看到911推出100万台纪念版，其实只看标题就已经想到这台车会怎样设计了：选一个特殊的颜色、副驾前一定要有个铭牌、轮毂一定要用经典的FUCHS款式，但是仔细想想还是蛮惊讶一款跑车居然已经生产了100万台，这不得不说是一个奇迹，而且这个记录还在继续着......

雷海洋

—— 上海交通大学 车辆工程系 博士

保时捷911从第一代到如今的第七代、一百万辆，有人说它自始至终都长一个样，就像Top Gear的大猩猩Jeremy Clarkson不屑的评价911几代车型的变化还不如船长James May这几年的变化大。然而不变正是911有如此多死忠粉的原因，你可以对911水冷还是风冷品头论足，也可以评判996这代的泪眼灯不够911，但凡你敢说911车型的不好，那么保时捷车迷会像911在赛场狂虐各路对手一样把你怼到体无完肤。不变的外形流线、青蛙眼、后置发动机，保时捷告诉我们什么是坚持一件事到极致。以不变应万变，还能顺应时代，做到第一百万辆下线，你没有理由不对它心存敬意。我希望保时捷继续坚持下去，这个趋同的时代需要特立独行。

作为保时捷粉，911也是我开的第一辆跑车，参加保时捷全球路演活动，试驾了各款两驱、四驱911，更重要的是在上海国际赛车场，没错，F1赛道，结果就是伶俐的攻弯与大直道的极速都让我全程肾上腺素飙升。下车的刹那，除了励志赚钱，买下属于自己的911，再没有其他想法。

赵朴煜

——《赵朴煜说车》主理人

正所谓一千个人中就有一千个哈姆雷特一样，911对于每一个车迷来说意义都是完全不同的。而对我来说，当我在第一时间看到百万台911从产品线上缓缓驶下来的那一刻，我就被那独特的英国赛车绿的涂装所吸引，因为那独有的赛车绿让911青蛙王子的形象非常生动地展现了出来，这也是我非常喜爱保时捷911百万纪念版车型的原因之一，而喜爱它的另外一个原因就是它那镶钻着金字的车型标识，或许在一般人看来镶金标识会让人觉得很庸俗，但是当镶金用到了保时捷911的车型标识上时我发现了它那令人窒息的高贵气息，典雅而不俗套的镶金标识和英国赛车绿的配色使我感到这台百万辆纪念版911散发出了非一般的高贵气质。

Felix

——傻豹豹赛车工作室 创办人

保时捷在上海举办活动的当晚，虽然天气下起了大雨，却一点都没有影响在场150多位媒体嘉宾的心情。大家都急切地等待着那辆绿色的保时捷911（第一百万台）的出现。当两届勒芒冠军Earl Bamber迈出911车门的那一刻，这场盛典正式进入到了高潮。随着主持人的采访，大家（无论台上台下的嘉宾）都纷纷说出了自己对911的那份独特情怀。

第一百万台911的真身，并不是当晚吸引我们所有人的唯一亮点，在现场，我们还看到了成百上千的各种保时捷911模型的展览，让大家一饱眼福。

作为保时捷产品线中长盛不衰的代表作。我相信保时捷达到第二个“100万台911”的时间肯定会比之前要更短了。我希望“生于赛道、驰于公路”仍然是未来911的“座右铭”！这第100万台911的出现，让我在人生的“To Do List”中的优先顺序又再次提升了。

完！

欢迎车迷与我们互动交流，如您对此文有任何的意见和建议，可以通过傻豹豹赛车工作室的微信公众号反馈给我们。希望不吝赐教，非常感谢！

图片来源：保时捷中国， carshadow

视频来源：无

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