八年职业赌徒周胜馥，价值观缺陷的货拉拉

2013年，当了八年职业赌徒的周胜馥感觉在澳门的赌钱赢钱太简单了，他曾当过贝恩的顾问，后来德州扑克这种叫概率和技术的赌局吸引了他，于是辞职专心干赌徒，用心研究德州扑克的攻略，在赌桌上厮杀了八年，早就实现了财富自由。

坐拥万千财产的他觉得人生不能就这样完了，想着要做点有意义的事儿。好像现在功成名就的大佬们都有这样“毛病”，李斌搞的“易车网”上市后，转头再次创业成立蔚来；快手CEO宿华第三次创业的公司被阿里收购，转身加入了快手，成为了短视频领域的霸主之一。

而那时居住在香港周胜馥看着满地跑的优步，脑子渐渐浮现出一个想法：为什么搬家不能有同城货运？解决最后一公里？

同城货运的思路跟滴滴打车的思路一样，只不过汽车成了货运车，车上坐的不是用户而是家具、行李箱。

也就是说，只要周胜馥找几个人敲几行代码搞出一个APP，那就算重新创业了。

到了2013年，货拉拉正式成立，在广告的轮番轰炸下，很多人都知道了这个产品。同时在“让司机大哥多赚点钱”的情怀式宣传下，也有越来越多的司机注册了货拉拉。

就这么，用户们开始在货拉拉上面下单，司机大哥们在上面接单，一时之间，三方得益好不乐乎。

但是不用忘记，货拉拉的本质上是一家互联网公司，这类公司最突出的特点是烧钱。在用户上赚到的钱九牛一毛，于是货拉拉开始从他们的“爹”司机大哥下手，简称“坑爹”。

在2016年7月开始，货拉拉开启了收钱模式，司机大哥们要向货拉拉缴纳会员费。司机大哥们无法理解货拉拉的这个行为，扬言收钱就跳楼。货拉拉的联合创始人一听到这个消息，立马加足脚力奔赴现场，用三寸不烂之舌成功将司机大哥洗脑，最后司机大哥开开心心地交钱，跟对面把酒言欢。

货拉拉不仅只是要收费，还推出了一个内卷的会员费体系，这个体系由普通司机、普通会员、高级会员、超级会员四个等级组成，想要成为超级会员，别无他法，只有一条路子：充钱。最低99元，最高729。

不是一次充费终生会员，而是月月充费，月月会员。

在这个会员费体系的背后是关系到司机大哥的业绩，超级会员可以接到优质的单，有单子超级会员会有优先接单权。也就是说，你充钱充得越多，才能赚得越多。

好家伙，形成逻辑闭环了。在万物皆可内卷的今天，有时候越充钱，越赚不到钱，反而是交了智商税，很多司机大哥交了几百块钱，还接不到单子。

当司机大哥给货拉拉每月交“皇粮”时，还要免费给货拉拉打广告：车子上要贴上“货拉拉”的车标。

这种行为是不允许，一旦被交警大哥抓住，是要罚款的。没事儿，货拉拉会报销，鼓励司机大哥贴上车标。同时在这个车标上货拉拉还做足了吸血行为：每月检查车贴，如果损害，司机大哥要赔偿100元，如果随便撕掉则要支付违约金200元。

看到这您或许明白了，司机大哥们只不过是换了一个地方“用爱启动发动机”。司机大哥们在赚不到钱的时候，就会把手伸向另外一个群体：用户。

网约车越来越普及的今天，很多人都用过，同时也有一部分人曾收到“加价”的要求。无他，司机大哥们想要多赚点钱，你就要多出点米。

货拉拉司机的一小部分，有时候也会提出这种无理的要求。有记者分别采访了使用过货拉拉的用户，其中就对这样事进行了现场还原。

2020年6月26日，熊秋在货拉拉下单，顺利支付了两百多费用，后面司机要求加价240。

某位美妆大V爆料，1.2公里的路程、2分钟的车程，被要求按米收费，最终支付了3440。

这些或许是用户频繁遇见的事，但是在此之外，还会被某些司机大哥爹妈问候、强制好评、性骚扰...

用户苦货拉拉久矣，没有任何一家互联网公司的服务可以做到像李斌的蔚来那样，货拉拉在不断消耗用户的好感，这背后是货拉拉的司机审核不完善，总之就是货拉拉作茧自缚。

司机大哥们只要拿着驾驶证，缴纳保证金后，就可以顺利通过货拉拉的审核。

即使司机大哥没有货运车，没事儿，可以把客运汽车改装成运营汽车。这里有个常识，客运机动车是不能载货的，可货拉拉还是同意“非运营”车主在平台上的注册。

如此不加规范的审核制度，是货拉拉开启了“抢人大战”吗？车主们想要多赚一些钱补贴家用这可理解，但是没有职业操守的人，哪里有资格来赚这笔“辛苦钱”！

而货拉拉之所以冒险同意这些车主，仔细想了一夜，才想明白，最后的原因是扩张。有研究机构作出报道：同城货运市场在2020将市场规模将突破万亿。

也就是说，货拉拉为了瓜分这万亿市场，必须马不停蹄地攻城略地、狂飙突进，用“一边吸着司机大哥的血，一边消耗用户的服务体验”这种商业逻辑，将业务覆盖352座城市，平台月活司机48万，月活用户720万。

蛋糕就那么大，肯定想要尽办法刮分，即使这背后付出的代价是惨重。如今，货拉拉的护城河早就被那些恶评、风评填埋了，有些业内人士认为此时货拉拉的道歉、声明为时已晚。

这两天，货拉拉针对“23岁车姑娘跳窗身亡”一事做出道歉，并在公告上指出货拉拉本身的问题，包括安全预警缺失、产品安全功能不完善、跟进速度慢等等。

对于这迟到的声明，已经无法挽回一条生命，而这声明的背后，只能避免更多的用户受到伤害。

因为货拉拉APP显示，用户在使用其服务时可以选择是否跟车，跟车人数为1到2人，乘客可以坐在车辆副驾驶座位，不能坐在货仓。

同时货拉拉在声明也承认了货运的客运功能，这就表明，用户跟随货运车到达目的地将会越来越普遍。所以，不管做什么都应当首先考虑人员的安全。

但是，这个最基本的原则直到今天才被敲起警钟。

快手的CEO宿华曾经说过，算法的价值观的背后，其实是人的价值观。

换句话说，一个产品、平台的价值观的背后，同样也是人的价值观。在23岁的车姑娘跳窗身亡之前，货拉拉本有无数次机会可以修补价值观的缺陷，而不是付出了一条无辜的生命才从“梦中惊醒”。