一战定乾坤：波音707客机后发先至，彗星客机主角光环被抢

“彗星”客机占尽先机最终却被波音-707抢走了主角身份，很多人可能会存有疑问：波音-707究竟是多么优秀才能后发先至最终也让波音成为行业一霸？今天的小编就带大家来看看波音-707成功出道并最终戴上主角光环的过程。

图：彗星客机

波音公司在二战之前就研发出了波音-247、波音-307、波音-377等诸多经典民用机型，但与道格拉斯、洛克希德等航空公司还是有一定差距的，可是在客机进入喷气式时代后波音公司逐渐实现了反超。与“彗星”客机主打商业为主最后无奈才转向军用不同的是波音-707客机一开始就是为战斗而生的，波音-707原型为大名鼎鼎的KC-135空中加油机，1954年KC-135加油机的原型机成功首飞，经过波音申请美国军方才允许其在KC-135加油机基础上改出波音-707进行商业化。波音-707原型机1957年首飞，1958年投入商业运营。从外形上来看波音-707与“彗星”客机都是后掠式机翼，最大的不同是波音-707客机采用下单翼吊挂4台发动机。这款客机的航程约为6500公里、载客量为125人到190人不等、巡航速度977公里每小时，因此说波音-707客机就是为跨洲飞行而研制的一点都不为过。

图：彗星客机改的猎迷反潜机

不得不说波音-707客机出来的时机真的是恰到好处，当时很多航空公司都被“彗星”客机遇到的技术瓶颈给绊住了手脚，甚至一些航空公司认为喷气式客机的时代可能还未真正到来。就在大家都犹豫不决的时候波音公司抽出利润的大头全力研制新型喷气式客机，由于此前已经有了“彗星”客机的经验和教训所以波音-707另辟蹊径采取了4发吊挂下单翼结构，全球民航业也由此开启了一个新的时代。

图：KC-135空中加油机

作为一个军转民的项目技术方面和可靠性自然不会太差，加上波音-707客机也算得上是紧随“彗星”客机之后的喷气式客机，从而为人类民航业的发展带来了新希望。种种有利因素结合起来让波音-707客机刚刚投入运营就大获成功，到1988年民航版本停产时波音-707订单总数高达1010架。军用方面波音-707更是大型特种飞机中的扛把子，这些特种飞机包括803架KC-135加油机、68架E-3预警机、16架E-6中继通信机以及美国总统的专机“空军一号”，能够成为美国总统的专机订单自然不是问题了。

图：波音-707改的空军一号

波音-707在民航和军用领域同时取得的巨大成就直接奠定了波音公司航空巨头的地位，但从喷气式客机发展的角度来这也只是万里长征的第一步，波音公司想要稳居老大的位子还必须有持续拿得出手的产品才行，下一章会为大家讲述波音公司如何巩固位子的，请大家继续关注。

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