上世纪六七十年代，波音公司凭借波音727助美夺得民航霸主之位

波音公司凭借着军转民的波音-707客机顺利成为了喷气式客机时代的领导者，其他对手如德·哈维兰公司则由于技术不成熟被市场抛弃，道格拉斯公司则由于反应慢一拍被波音抢了先机。但就在波音-707获得成功的同时民航业的竞争依然十分激烈，像波音-707这样的大型4发喷气式客机只适合极少数大型机场起降，这么一来发展一款适合中型机场起降的客机就显得迫在眉睫，如果波音公司在这一阶段应对不利就可能会失去现有优势。

图：三叉戟客机

而此时研发波音-707客机的成本尚未收回来，再投入巨资研发另一款客机如果没能达到预期目标波音公司就可能会陷入万劫不复的境地。当时波音公司的老对手德·哈维兰公司已经在着手研发一款拥有3套飞行控制系统和3台后置发动机的“三叉戟”客机，但令人意外的是虽然“三叉戟”客机早于波音-727客机于1962年1月首飞成功，可正式投入商业运营则晚了波音-727客机2个月。别看这短短的2个月，代表着西方市场尤其是美国市场是根本不可能会接受“三叉戟”客机了。“三叉戟”客机载客量在115人左右、航程可达2000公里以上、最大飞行速度967公里/小时，由于采用最新的襟翼设计让其起降时更节省燃料，除此之外“三叉戟”客机还配备了非常先进的自动着陆系统、除冰系统、空调系统等。

图：波音-727后置登机梯

波音-727客机1963年首飞，1964年2月就交付客户，如此短的时间完成首飞和交付虽然有“赶工”嫌疑但也证明了波音公司的实力。波音-727-100型客机载客量131人、最大航程近3000公里、巡航速度953公里/小时，采用开缝式襟翼和辅助动力装置（APU），可以做到节省燃料的同时将起降距离缩短至1500米，能够满足大多数航空公司对新飞机的需求。辅助动力装置（APU）的使用是民航史上的又一伟大进程，它既能够提供客机在地面启动发动机所需要的电力和压缩空气，帮助客机摆脱地面电源和气源的情况下完成启动。还能够在客机飞行时遇到发动机停车时帮助客机实现发动机重启，从而提高了客机的安全系数，因此我们可以将辅助动力装置（APU）看成是客机的应急启动电源。

图：波音-727客机配有辅助动力系统

单从数据对比来看“三叉戟”和波音-727客机可以说是棋逢对手，最终令人意外的是“三叉戟”客机到1975年停产时只生产了117架，而最大的对手波音-727客机则在1971年销量超过波音-707客机，又在1974年实现了交付1000架的规模，波音-727也成为了人类历史上第一款交付数量突破千架的喷气式客机，到1984年最后1架交付时生产总数达到了1832架，波音-727客机创造了一个历史奇迹。别以为波音-727客机的竞争对手就只有“三叉戟”客机一个，还包括洛克希德·马丁公司的“三星”客机、苏联的图-154客机等后起之秀，可终究还是波音-727笑到了最后。

波音-707客机的出现帮助波音公司成为了航空业的巨头并在新一轮喷气式客机领域中拔得头筹，而波音-727客机的出现则进一步巩固了波音公司在民航客机行业里的领先地位，也正是有了之前波音-707和波音-727客机打下的基础才让波音公司在后来的竞争中占据了先机。

图：三叉戟客机只能在博物馆看到了

当然我们也不能忽视的大背景是美国在二战之后成为了全球唯一的超级大国，不仅拥有着非常庞大的潜在市场也拥有着雄厚的研发能力，还有无可匹敌的军事和经济实力作为支撑，这些硬实力是英国所不具备的。在此大背景下即便没有波音也会有其他的航空公司成为美国民航领域的一个代表，毕竟民航市场那么大的蛋糕谁愿意拱手让人？

看到民航市场如此火爆有实力的玩家当然也想加入了，比如大名鼎鼎的洛克希德公司也造了一款客机，最终只卖出去250架就停产了。

免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

文章源 | 网络