夏天飞机在飞行时遇到雷暴并不可怕，可怕的是遇到下击暴流

夏季是大风、雷雨、冰雹等强对流天气高发的季节，这些强对流天气对于航班的影响同样非常大。飞机在空中飞行的时候遇到雷暴通常要选择绕开雷暴云团，在地面降落的时候更要当心下击暴流带来的风险。

金属物之间或者与带电云团进行摩擦会产生静电并累积在机身上，如果积累到一定程度再进行释放的话可能会产生安全隐患，所以在客机机翼上会分布多个尖锐的放电刷对静电进行释放来确保飞行安全。这个静电刷的作用跟地面建筑用的避雷针原理一直，因此静电刷也被称为“空中避雷针”。当飞机在空中遭遇雷击的时候静电刷就会也会快速释放雷电带来的电荷，再加上金属机身对雷电也有很好的屏蔽作用，两者结合起来就能够确保乘客的安全了。

从安全角度来讲尽管飞机在空中飞行时不怕遭到雷击，但能够避免雷击是最好的。如果夏季出行时遇到飞机延误可能就是航线上出现了雷暴天气，需要等雷暴天气过了飞机才会起飞。而如果是飞机在飞行途中遇到雷暴云团的话则会根据机载雷达显示的情况进行绕飞，而且由于雷暴云团与地面之间形成的闪电更多，在绕飞雷暴云团之前一般也会将飞行高度上升一些最大限度降低飞机被雷击的概率。

飞机在空中飞行时遇到雷暴并不可怕，可怕的是在降落途中遇到雷暴云团，因为雷暴云团的下方很大概率会形成下击暴流。下击暴流是雷暴云团中形成的强下沉气流，中心越接近地面风速会越大，外围气流则会向上翻滚。这种突发性、局地性、小概率的强对流天气已经造成了多起空难事故，客机一旦遭遇下击暴流的袭击几乎无法再逃出生天。1982年7月9日下午4时06分，美国泛美航空1架往返于迈阿密和圣地亚哥之间的759次航班（机型为波音-727）在经停新奥尔良起飞过程中遇到微下击暴流飞行员无法控制客机的俯仰而坠毁在距离机场1.4公里的地方，造成145名乘客和8名地面人员死亡。

2018年8月月1日墨西哥航空AM-2431航班在墨西哥杜兰戈州机场起飞后5分钟坠毁（机型为ERJ-190），幸运的是机上6名机组与99名旅客共105人全部生还。事后调查显示这架飞机在起飞时遇到了微下击暴流，导致飞机无法控制而坠毁。只不过跟泛美航空759航班相比墨西哥的AM-2431次航班真的是太幸运。

可见客机遭到下击暴流的坠毁概率非常高，由于下击暴流依然无法准确预测到所以大家也只能祈祷自己在乘坐飞机的时候不要遇上下击暴流。

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