你是否还记得曾经有一家飞机制造商叫做麦道？

麦克唐纳-道格拉斯公司，创建于1939年，曾经是美国最大的飞机制造商之一，可惜1997年被波音收购。在其七十多年的历史中曾经研发出相当多有名的飞行器产品，比如二战时期的C-47军用运输机，冷战时期的F-4战斗机、F-15战斗机、F/A-18舰载战斗机。在民用飞机领域也曾经建树颇多，这里就回顾一下麦道公司研发的一系列喷气式客机产品。

DC-8，这是上个世纪五十年代末期麦道公司前身道格拉斯公司以波音707客机为目标而研发的一款四发喷气式大型客机，采用四台普惠公司的涡喷发动机作为动力系统，商载能力达到170-260座之间，航程能力达到6000-10000km，曾经也是当时主力的国内干线和国际干线主力机型，累计生产量达到500多架，如今基本上都退役了。

DC-9，这是上个世纪六十年代麦道公司前身道格拉斯公司以波音737客机为目标而研发的一款双发中近程干线客机，采用独特的T型垂尾，机身尾部两侧配置两台喷气式发动机，商载能力在90-135座之间，航程2000-3000km之间，算是一款标准的短程客机，截止1982年停产时累计产量近1000架，比737要差的多。如今基本上都退役淘汰了，少量改成货机还在运营中。

DC-10，这是1967年麦克唐纳-道格拉斯公司合并成立之后，瞄准波音747客机研发的一款远程客机，不过和747不同的是，DC-10采用了三发动力模式，两台发动机吊在机翼下方，一台安装在垂尾根部，这款客机航程和747一样，达到10000km，商载能力稍弱，达到250-380座。商业表现比较差，累计产量400多架，又赶上石油危机，三发客机的油耗大于双发客机，商载能力又低于四发飞机，因此被淘汰退役了。

MD-11，麦道公司在原先老款DC-10客机基础上推出的一款全新三发动力客机，加长了机身和机翼，配置了翼梢小翼，还换装了新型涡扇发动机和航电系统，商载能力在285-410座之间，航程提升到12000km，不过商业表现还是很差，累计产量只有200架，如今现存在役的MD-11都被改装成了货机。

MD-80，这是麦道公司历史上最为经典的一款客机，上个世纪七十年代末期在原DC9-50基础上进一步加长机身，优化飞行性能和控制能力而重新推出的双发中近程窄体客机，瞄准的竞争对手就是第二代波音737客机。MD-80商载能力扩大到105-172座，航程能力在5500-8500km之间，性能方面几乎比肩第二代波音737。该型号累计生产量达到1200架，算是八十年代最受欢迎的客机之一。

MD-82，MD-80系列拥有MD-81/82/83/87/88等五个子型号，相当于基本型、高原型、加长型和缩短型，MD88算是额外的私人定制版，其中MD-82就属于MD-80系列中的高原型版本，商载能力155座，航程达到4500-5000km，能力方面相当于波音737-400型。这款客机也随即进入中国市场，并在上海进行总装生产，算是国内民用航空制造业史上的插曲。

MD-90，麦道公司1994年推出的第二代MD-80双发中近程客机产品，总体布局依然保持MD-80一样，但是发动机、驾驶舱、航电、内饰方面都做了很大改进，有效的提升了燃油经济性和舒适性，商载能力在114人，航程达到5500km。这款客机也计划落户上海，作为MD-82项目的后续任务，在上海继续进行总装。但是由于1997年波音成功收购麦道，这一机型项目立即被波音终止，全部产量只有100余架。

MD-95，波音收购麦道之后，大部分麦道机型都被停产或者终止研发，但是对于MD-95型客机却情有独钟，原因就是因为这款客机商载能力定位在105座，航程2500-3500km之间，算是一款标准的喷气式支线客机。这种量级的飞机正好是波音公司产品链中还没有的，所以，MD-95得到持续的资金投入，型号却被波音改称为波音717。不过波音717在实际市场竞争中落败于庞巴迪和巴西航空，只生产155架就停产了。

免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

文章源 | 网络