什么叫飞行错觉呢？

飞行中，飞行员对飞机状态的感觉和飞机实际状态不一致，叫做飞行错觉。地面上也会有错觉，比如方位感，有人清楚有人糊涂，最常见是分不清东南西北，明明朝东非觉得向北，叫“掉向”.森里沙漠里迷路也是一种错觉，想象的方向与实际方向大相径庭，出现感觉与实际的差距。其实，出现这种差异与人体感知事物的坐标系有关，再简单讲就是参照物，参照物决定你的感官。如果参照物是错误的，你的感官就要受欺骗，相信感官就是相信假的事实真相，难免要犯错误。

• 1 常见的飞行错觉

飞行错觉有几类：转动错觉、方向错觉、辨认错觉和距离错觉。最常见的是转动错觉，包括 ① 倾斜错觉：仪表指示没有坡度，而飞行员却感到飞机有坡度；或者飞行员感觉到的坡度跟指示不一致。②俯仰错觉：仪表指示平飞，而飞行员感到飞机在上升或下滑。③ 反旋转错觉：当改出转弯之后，仪表指示平直飞行，但飞行员感觉是向反方旋转。④倒飞错觉：仪表指示飞机是正飞状态，但飞行员觉得飞机处于倒飞，倒飞错觉往往由倾斜错觉发展而来。

• 2. 面对错觉的第一反应

根据著名的“巴普洛夫条件反射论”,人体对外界刺激的第一反应就是“条件反射”,而非预先设置的处置方法。最经典的试验有：针扎下来缩回手、看见柠檬流口水、脚下有绊忙抬腿、人要跌倒用手撑等等。心理学家说这些条件反射是人类与生俱来的本领，符合人类进化与生存需求，无需他人教授。如果谁没有这样的条件反射就该看医生了。飞行员许多行为也符合条件反射规律，如飞机向下掉要拉杆、飞机向上仰要推杆、飞机产生坡度要反杆、拉杆猛了飞机抖动要赶快松杆等，这些属于正确的第一反应。但如果产生的感觉是错误的，第一反应就是错上加错了。例如飞机平飞明明没有坡度，更没有倾斜，你的感觉有，第一反应就是“修正坡度”,本能的向所谓的反方向压杆，结果破坏了真实的平飞状态。

探究飞行错觉成因

• 1. 对飞行状态的感知。

飞行中飞行员对飞机状态的感知，是靠视觉及身体其它器官的感受来判断的。人体的视觉神经、耳蜗平衡机能、骨骼肌肉受力和大脑协调功能，都影响对飞机状态的判断。人总是相信眼见为实（第一感觉），规避耳听为虚（二手信息），实践证明眼见未必是实，像魔术师的手法、骗子的伎俩都能让你信以为真。飞行中千变万化，一定条件下飞行员通过身体部分器官的感知，就可能是错误的。

• 2. 平衡机能的影响。

解剖学告诉我们，人的平衡由位于两侧耳朵内前庭功能负责，腔内有浮动的液体，当飞机出现转弯时，平衡器官会出现反方向转弯的错误感觉，怎么理解这句话？举个例子：你低头闭目自转圈，当转圈停止后，人的身体会侧向一边甚至摔倒。平衡机能越差，头越晕摔倒越厉害。所以挑选飞行员身体检查时，埋头坐转椅很重要，平常人必须具有“左10圈右10圈”不晕不吐，从转椅上下来并径直走到对面5米外一张小凳子坐下，才叫合格。

• 3. 视觉的依赖作用。

判断飞机状态时，视觉比身体感觉更重要。昼间简单气象飞行，飞行员通过看天地线与风挡的关系（参照物），很直观而准确的判断飞行状态，不会产生错觉。而在云中或夜间，改变了飞行员判断飞机位置关系的习惯（没有参照物），而要依靠仪表（地平仪）代替外界观察。当飞行员已经习惯于利用视觉观察周围环境，而改为强制只看仪表判断飞机状态，形式虽然改变，但飞行员内心还是有一个自以为是的判断习惯，随时会跳出来挑战仪表的权威。把“仪表”和“习惯”看作是“2只小鬼”,它们一抵触肯定就发生错觉了。

• 4. 视觉错误的产生。

任何视觉错误都是由于外界环境改变而产生。人类生存于地球上，习惯于把明亮的部位当作天空，把较暗的部位认作地面，自然而然建立“头顶为天、脚下是地”的判断习惯。一旦到空中飞行员身在座舱，脚不沾地头确顶天，“头亮脚暗、脚踏实地”的习惯就带到了飞行中。夜间或云中飞行自然条件变化复杂，增加了飞行员判断的难度。例如① 云层厚薄不均明亮不匀，甚至左右也有明有暗区别，出现错误的头明脚暗，误认为飞机是偏的（带坡度）；② 夜间地面灯火似繁星很像天，天上有云很暗很像地面，“头亮脚暗”习惯误认为飞机扣过来飞呢；③云中气流起伏造成飞机颠簸，使飞行员背部、臀部受压力改变，也容易错误理解脚踏实地，误认为飞机左右摇摆。

• 5. 身体原因。

飞行员的身体本身是很强健的，完全适应各种任务。但也有例外：① 头疼脑热患感冒，抵抗力下降体力下降；② 连续看仪表飞行容易引起疲倦或心里烦躁影响注意力集中；③飞行前睡眠不好，过于劳累造成体力不充沛；④ 长时间间断飞行，判断能力和特殊情况处理能力下降（例如那位团长）；⑤缺少锻炼平衡机能下降；⑥ 地面准备不足，思想麻痹或注意力不集中，发现飞机状态变化晚；

• 6. 不相信仪表。

产生错觉的原因是多方面的，但归根到底是“只凭感觉，不坚信仪表”造成的。这里就不多说了。

产生错觉怎么办

产生错觉没什么可怕的，重要的是看你如何处置。

• 1. 承认错觉是个痛苦的过程。有人自认为身体好出不了错觉，这种麻痹思想最要命。错觉与身体好坏有关联，但产生机理与体力关系不大，正确与错误的条件反射，往往不以人的意志所转移。以前部队不讲心理学，只强调革命精神。从战胜困难出发两者是统一的，心理学让你认识事物本质，革命精神促使你更加坚毅。如果一点思想准备都没有，只是空喊“注意防止错觉”往往达不到好效果。

• 2. 保持清醒头脑。遇事不慌是飞行员的看家本领，驾驶飞机是与自然法则作斗争、与机械运动作斗争、与身体耐力作斗争，从起飞到落地，每时每刻都可能出问题，都可能在任何方面出问题。冷静的观察判断，可以把握最初几秒的主动。错觉初期有意识迅速综合多个仪表指示判断。如果怀疑飞机有坡度，首先看地平仪（子午线垂直否），再看转弯仪（有坡度必转弯）、检查罗盘（有转弯就会转航向）、再检查高度表速度表（有坡度就会掉高度，并引起增速）等等，综合判断会坚定相信仪表的信心。

• 3. 操纵动作要柔和。飞夜航和复杂气象最忌讳动作粗犷，因为在无法观察外面时，动作过大产生的惯性也大，靠仪表飞行就会引起指针晃动和滞后性，飞行员就要不断反复修正，容易产生急躁情绪，一旦出现错觉就很难控制自己。所以动作柔和准确避免重复尤为重要。

• 4. 主动放松情绪。发现产生错觉后谨慎驾驶飞机，在稳定飞机状态的条件下，可根据情况活动活动身体或头部，以防僵直紧张。夜间飞行可以把荧光灯调亮一点，放松紧盯仪表的程度，眨眨眼深呼吸。夜航还可以有意多看看地面灯光，数数熟悉的灯光地标，让主观与客观尽快统一起来，恢复驾驶信心。

• 5. 及时报告指挥员。现代航空心理学指出，飞行中与人通通话，可以有效缓解紧张情绪。进入错觉，有效利用与指挥员、教员、僚机的通话，得到帮助。有些人好面子，空中出现情况自己闷头处理，怕回到地面被人笑话。其实完全不必过于苛求自己，当事者迷会贻误最佳处理时机。

飞行中发生错觉，本不是什么大问题，即是生理现象也有心理因素，有些难受是必然的，只要按规定处理都会化险为夷。当然也有例外，飞行员就是在无数次考验中成长起来。

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（转自铁血军事）