飞机大了就好卖吗？这款俄制先进飞机，为何在中国卖不动？

俄罗斯是一个传统航空大国，冷战时期，在大型运输机，轰炸机，战斗机，直升机上都有非凡的成就，大型运输机型号繁多，比如安-12，安-24，伊尔-76，安-124，安-225不断打破世界纪录，而图-26变后掠翼轰炸机，图-95战略轰炸机，图-160超音速轰炸机，则成了著名的俄罗斯轰炸机铁三角，米格-21，苏-27，米格-29则支撑了冷战时期苏俄空军战术战斗机的威名！

俄罗斯人除了在军用飞机上成效显著之外，在民用飞机上也有一定的定位，其中在某个特殊行业，俄罗斯人遥遥领先，这就是水上飞机，俄罗斯别系列水上飞机是世界名牌，最新款的别-200水上飞机，别具一格采用了喷气发动机推进，世界同类飞机中飞行速度最快，作为海上救援，森林消防一把好手，受到全世界航空界的一致推崇。

图：别-200水上飞机是俄罗斯航空工业的骄傲

但是很奇怪的是，这款全世界都称赞的飞机，从中国得到的订单数量却让人大吃一惊，俄罗斯别里耶夫设计局向中国多次推销这款飞机，但是最终成交数量为0！

难道中国不需要消防灭火飞机吗？中国幅员辽阔，火情众多，这是不争的事实，中国没有购买这款喷气灭火飞机，但是却购买了几十架俄制灭火直升机，这就是俗称灭火直升机神器的卡-32灭火机。

图：卡-32灭火直升机堪称灭火直升机第一大王牌，全世界销售旺盛，总量高达数百架

问题就来了，为何先进的飞机出口屡屡受挫，和西方主流的灭火飞机，螺旋桨推进的CL-215，CL-415飞机相比，别-200飞机从总重到灭火效率，飞行速度，都占了绝对的优势，最终市场反响平淡，这究竟为啥？

其实，这个结果，也反应了全世界水上飞机的一个弱点：代价太高，适应范围太窄，从技术上来说，俄罗斯人突破传统关观念，放弃螺旋桨发动机推进，改用大推力喷气发动机，提高灭火飞机的飞行速度，最大飞行速度高达700公里每小时，这是一个巨大的进步，但是从客户的需求来说，付出的代价太大，并不合算。

加拿大两款灭火机CL-215和CL-415在尺度定位上设计得很好，飞机正好满足湖泊河流众多的森林灭火需求，飞机吨位也不大空重仅仅12吨，掠过水面时仅用10秒钟自动汲满水箱，汲满水箱的飞行距离仅634米。

图：水上飞机在全世界都属于小众飞机

按照厂家的宣传，CL-415飞机从距火场10公里的水面起飞，该机一小时可作业9次，撒水或撒化学灭火剂55170升，在起飞基地距火场157千米，火场距水源18.5千米的典型灭火任务中，该机能连续25次往返于火源和火场之间进行汲水和灭火作业，并返回基地加油，具备超级的效率。

而俄罗斯的别-200水上飞机空重高达28吨，由于采用喷气发动机推进，飞机吸水速度很快，12秒钟可以吸水12吨，经一次加油后，可以向火灾区域往返多次喷投总计320吨水进行灭火，水箱吸水容积是加拿大飞机的2倍。

中国客户也考察过这款飞机，飞机灭火和起降效率都不错，最终还是放弃，背后理由可以看出一些端倪：陆地救火飞机，中国内陆水域面积不如俄罗斯那么宽广，难于找到合适水域起降，作为海上救援，这款飞机则存在抗浪指标低的弱点，抗浪能力仅仅有1.2米，而中国南海海域2米高海浪时段，大体占据100天以上，购买这款飞机在中国沿海使用，实际上并不合算。

俄罗斯别-200在中国市场失败了，而作为另外一款更大型的水上飞机，中国AG-600同样存在类似缺陷，所以前景极其不容乐观，而对尺度控制很严格的加拿大水上飞机则不断得到出口订单，这也是技术输给市场的一个例证。

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