我国为何与F16擦肩而过？除了囊中羞涩，座舱太先进反而没看上

上个世纪80年代，我国曾计划引进一批F16战斗机，以对付北方虎视眈眈的图22M超音速轰炸机，为此美国空军的“雷鸟”飞行表演队曾在南苑机场进行“现场推销”。而这次“推销”的成果也非常惊人，通用动力公司用F4的发动机加上F16的机体，专门为我们订制了一款性能缩水，但超音速飞行能力增强的F16/79，计划连同生产线一起打包卖给我们。

停在南苑机场的美军雷鸟飞行表演队的F16

如果当时我们选择了F16/79，那么正在研制的歼10注定将下马，因为以当时我国的国力，不可能同时装备两种性能和定位相近的中型战斗机。而成飞没有歼10项目的锻炼，也不可能有后来的歼20，这就叫“塞翁失马，焉知非福”。

歼10和F16合影

对于沈飞来说，也不会有歼11、歼15、歼16这些中国“侧卫”家族，因为我国资金有限，不可能同时从国外引进两种主力战斗机。这样一来，可以想象，今天我们最先进的国产战斗机可能还是歼8系列，当然型号可能已经繁衍到歼8Z了。

也不会有中国的苏27家族

所以说，当年没有从美国引进F16，与“石榴姐”擦肩而过，其实是一件幸事。而对于没有引进F16的原因，大家普遍认为是当时它太贵了，咱们买不起。根据资料，1985年，即使是阉割版本的F-16，美国给出的价格也达到了1400万美元一架，还不包括配套所需的弹药和后勤维护设备。要知道，当时我们全国的GDP也才1200亿美元，而1985年我国的军费，总共只有192亿元，所以无论怎么想要F16，我们实在是买不起。

F16家族

但除了买不起之外，我们还发现F16有一个致命的缺陷，而这个缺陷，就来自于它最大的卖点之一，即半躺的飞行员座椅和巨大的气泡型座舱舱盖。有人会说，这怎么是缺点呢？明明是F16的优点，半躺的飞行员座椅抗G载荷高，有利于提升飞机的机动性，而气泡型座舱舱盖视野极佳，也有利于发挥飞机的格斗性能，更何况看起来也很酷啊。

F16的气泡型座舱很酷，优点也很多

确实，F16的这些优点和颜值都在线，以半躺坐姿置身气泡座舱内，飞行员就像看3D穹幕电影一样，这在当年被称为“沉浸式环境”，听起来跟今天的VR有些相似。但事物都是有两面性的，这样的“沉浸式环境”极易诱发飞行员产生“空间定向障碍”，从而产生空间迷失感，就像某地区非法武装刚刚失事的F16A一样，造成机毁人亡的恶果。

沉浸式环境极易诱发空间定向障碍

所谓“空间定向障碍”，是一种经常困扰飞行员的视觉误区，即飞机明明在正飞，由于缺少参照物，飞行员却感觉是在倒飞，于是第一反应便是纠正飞行姿态，并拉升“爬高”，结果适得其反，有时候来不及反应，飞机就坠毁了。而“空间定向障碍”还有一个特点，无论是刚跨入座舱的菜鸟飞行员，还是经验丰富的老飞行员都容易犯，比如这次坠海F16的飞行员，就是一名有着2230个飞行小时的上校。

空间定向障碍是非常致命的

为什么F16容易产生“空间定向障碍”？主要有三方面的原因，首先是它的气泡型舱盖会扭曲光线，也就是说当飞行员从舱内往舱外，特别是往舱盖顶部看的时候，外部的物体会扭曲变形，从而产生很强的不真实感，这种不真实感会在一定程度上剥离飞行员对外部环境的反应。

飞行员从F16座舱内看外面，有严重畸变

大黄蜂座舱也有严重畸变

其次，F16的半躺式坐姿，的确能够有效增强飞行员的抗G能力，但从人的生理角度来看，半躺着的时候，大脑会进入一种相对舒适的麻痹状态，也就会自然而然地钝化对外界观感的刺激，小编半躺着，几分钟恐怕就能睡着。

小编躺着躺着就睡着了

第三，通用动力公司给F16座舱打造的是一种“沉浸式环境”，但是在“沉浸式环境”中，人体会大大强化自我的感知意识，玩过VR眼镜的都知道这点。而在发生“空间定向障碍”时，最大的忌讳就是只相信自己，不相信仪表，因为这个时候自己的感官是错的，相反仪表如果没有出现故障的话，反而是正确的。“沉浸式环境”恰恰强化是错误的概念，必然会让飞行员沉浸在“空间定向障碍”中，无法自拔。

遭遇空间定向障碍时，要相信仪表，不要相信自己

实际上，不只这次F16A坠海事故，在非法武装此前的8次F16一等事故中，也有很多是因为“沉浸式环境”强化的“空间定向障碍”，从而导致机毁人亡。怪不得我国飞行员当初在试飞幻影2000之后，对这种相对传统的法国战斗机赞赏有加，对F16反而不太适应。

幻影2000的座舱设计要好很多