战斗机内埋弹舱很高级？强5早就有了，韩国为何造不出？

说到第四代第五代战斗机，大家都知道F22、YF23、X32、F35、苏57、歼20和FC31，它们除了都具备一定的隐身性能之外，还有一个共同点，那就是都有内埋弹舱。虽然有的只配备主弹舱，没有侧弹舱，不过技术基本都达到了同一水准。但是，也有例外，比如韩国KFX。

KFX是个例外

KFX最近已经成型，外形像极了F22和F35的结合体，堪称真正的“山寨”，不过在内埋弹舱上，被美国人“留一手”，只给了半埋技术，导致一向好高骛远的韩国人也不得不偷偷将其降级半代，称为4.5代机。虽然KFX首架原型机在制造时预留了未来升级内埋弹舱的空间，但是未来它“货不对版”的可能性依然很大。

KFX留有升级弹舱的空间，但是实现的可能性不大

KFX的半埋挂载方式

说到内埋弹舱，很多人认为它其实并不是一个非常复杂的技术，二战时期的轰炸机普遍都有炸弹弹舱，甚至连我国的攻击机强5基本型也有弹舱，可以纵列挂两枚250公斤级航弹。不过到了强5甲，由于需要携带氢弹等重磅武器，所以将舱门拆掉，改为半埋挂载，而之后的强5改进型，为了提高航程，干脆取消了内埋弹舱，改为内部油箱，由此也留下了些许遗憾。

强5的弹舱

强5虽然是攻击机，但是底子来自歼6，具备很强的机动性，在巴基斯坦的空战中曾击落过真正的战斗机，它的弹舱自然也十分吸引人。上个世纪90年代初，我国在研制四代机时，为了摸清楚内置弹舱的结构，几个单位都曾派人专门到洪都搞了相关的资料。

强5半埋挂氢弹

不过，强5的弹舱与轰炸机的炸弹舱并没有太大的区别。作为一款战斗机，必须考虑在高速高机动状态下发射空空弹，这时候如果一招不慎，空空导弹极易与内埋弹舱舱壁和舱门发生碰撞，从而酿成惨剧。

机动的时候，导弹不能撞到自己

为了解决这个问题，美国在F102和F106两种“三角标枪”战斗机上，采用了内置伸缩式挂架，平时和导弹一起布置在弹舱内，当需要进行发射时，先打开舱门，然后伸出挂架，导弹点火，这成为如今四代机五代机内埋弹舱的技术源头。

F102的弹舱和导弹

F102的导弹挂载方式

不过，相比F102和F106，四代机五代机对内埋弹舱的要求更高，一方面是要求舱门在关闭时“严丝合缝”，保证飞机的隐身性能不被破坏。另一方面，要求能够在超音速飞行条件下具备开关弹舱门和发射导弹的能力。

F102发射导弹

F102挂载的导弹

四代机五代机相比之前的战斗机，有一个重大的技术进步，那就是可以进行超音速巡航，长时间进行超音速飞行，如果发射导弹时还要刹车，只能在亚音速条件下才能打开弹舱舱门，那会让它的使用受到诸多限制。

F35发射导弹瞬间

F106发射导弹瞬间

然而在超音速飞行条件下开关舱门和发射导弹，弹舱结构受到的冲击力相比以前成几何倍级的增长，舱门变形、重心的变化、对飞机大梁的影响，都需要考虑。一味加强结构，又会增加飞机的死重，这是一个巨大的难题，别说韩国搞不定，就连俄罗斯也没有完全解决，所以苏57对内埋弹舱总是遮遮掩掩，不敢大方公开。

像苏57弹舱这么大的缝可不行

更重要的是，四代机五代机的内埋弹舱技术，是绝对的机密，别说是韩国了，就是日本，美国也不肯和盘托出。所以日本在拆掉“心神”研制新一代隐身战机时，选择的最关键攻坚关键就是内埋弹舱。

日本研制的主弹舱样品

从目前的情况来看，日本人在这方面已经取得了突破，不但做出了一个主弹舱样品，甚至还准备上侧弹舱，而韩国虽然在KFX样机的制造上抢占了先进，不过它将来需要面对的问题还有很多。

日本五代机是有侧弹舱的