2022年送人上天？印度载人飞船超越梦想，比PPT更进一步

对于印度来说，航天是其撑起“大国”地位为数不多的光环之一，而它的发展，至少从表面上看也足够给力，反卫星试验、一箭104星和月球撞击探测，一切都像模像样，特别是它的载人飞船“加甘扬”号，一经露面，还未发射，就成为很多人关注的焦点。

印度加甘扬载人飞船

早在2003年中国首次将航天员送入太空时，印度就曾酸溜溜地表示，他们也正在筹备开展载人航天计划。而这一筹备就是6年，直到2009年，也就是中国神舟七号成功发射近一年后，印度空间研究组织才正式启动载人航天计划，号称要投资17亿美元，但实际上，印度政府只是先期拨付了2000万美元的预算，用于预研工作。

拨款2000万美元研制载人飞船，连买卫生纸都不够

印度的载人飞船被命名为“Gagan-yaan”，其实就是梵语“天舟”的意思。不过由于与中国的“天舟”货运飞船重名，所以大家更多称它为“加甘扬”，或者“加冈扬”。从2009年首次展示的图片来看，“加甘扬”飞船由乘员舱、服务舱和轨道舱构成，重约7吨，乘员舱直径3.7米，高7米，返回舱直径3.1米、高度2.68 米，质量约3735千克。

加甘扬就是天舟的意思

中国天舟货运飞船

总体说来，“加甘扬”的重量只比我国7.9吨的“神舟”载人飞船略小，并不是“缩水版”，它同样可以搭载3名航天，而两舱设计更接近中美俄的新一代载人飞船，起点似乎很高。然而，这已经是上个世纪的设计，我国新一代载人飞船已经重达21吨，是印度“加甘扬”号的3倍，载人数也达到了7人，双方并不在一个量级。

全球主流载人飞船，印度尚不配有名字

而计划将“加甘扬”送入太空的GSLV.MK3火箭，竟然是不锈钢制造的，它虽然拥有类似长征五号的体型，起飞重量达到惊人的640吨，但运载能力还不到长征五号的一半。它的名字虽然叫“地球同步卫星运载火箭”，但地球同步轨道的有效载荷只有4吨多，而近地轨道有效载荷8吨，勉强能够驮起7吨的“加甘扬”飞船。为此，印度将“加甘扬”飞船的运行轨道设计在300到400千米，这样一来，GSLV.MK3火箭的有效载荷接近10吨，勉强能支撑5到7天的太空之旅。要知道，神舟十一号在太空中执行任务时在轨时间最长为32天。

准备用于发射加甘扬飞船的GSLV.MK3火箭

它其实是个虚胖子

在时间进度上，印度更是再次使出了“拖延症”绝招，原先预计2015年左右发射首艘载人飞船，后来定为2016年，第二次又改为2020年，现在最新的消息是2022年。各国在发射载人飞船之前，通常都要先发射一些无人飞船进行技术验证，比如中国在神舟五号之前，共发射了4艘无人飞船，印度则希望将这一数量压缩为2艘。两艘就两艘吧，反正到时候坐着上天的又不是中国航天员，然而现在已经2021年了，印度连一艘无人飞船都没有发射，也就是说，它2022年发射载人飞船的目标肯定又要推迟了。

最早曝光的加甘扬返回舱模型

印度航天服

当然，要说印度载人航天工程在这十几年间，啥都没做，也不正确。2007年，它曾使用PSLV火箭将一颗重约555千克的返回舱（实际是小型返回卫星）送入轨道，运行12天之后安全返回，验证了印度航天器的隔热材料是可行的。2008年，印度空间研究组织和印度航空航空医院协会又在班加罗尔郊区创建了航天员培训中心。

印度空间舱返回实验舱SCRE

而在2014年12月18日，印度又利用GSLVMk3运载火箭发射了一个乘员舱，进行亚轨道飞行和大气再入试验，乘员舱在126公里的高度与火箭分离，最终成功溅落在孟加拉湾。这次飞行测试了乘员舱的轨道再入、分离和返回程序和系统，但还算不上一次完整的无人飞船试验。

成功溅落孟加拉湾的加甘扬返回试验舱

展出中的加甘扬返回试验舱

值得一提的是，2018年底时，印度宣布的第一批航天员人选是两男一女，并将他们送往俄罗斯加加林航天中心进行训练，然而在去年曝光的图片中，印度女性航天员未露面，显然没有参加这次训练。有意思的是，随后印度媒体高调报道了另一名机器人女性航天员，看来真是考虑到了上天之后三人世界中高种姓女航天员的安危。

印度航天员在俄罗斯进行训练

取代女航天员的印度机器人

其实，机器人的出现，也不全是出于对女航天员的保护，因为据印度媒体报道称，印度空间研究组织目前可能已经暂时搁置了载人航天计划，转而将精力集中于机器人执行的无人太空计划。与此同时，在“加甘扬”还只有一个模型的时候，印度就推出了空天飞机和空间站计划，既然是做梦，为何不干脆做个更大呢？印度航天显然深谙此道。

远处那个纯净水桶一样的就是印度空间站

印度空天飞机