波音737MAX7飞抵上海，它和MAX8有啥不同？相当于朗逸和朗逸PLUS

最近，波音公司派737MAX测试原型机绕开俄罗斯，从关岛飞抵上海的消息引起了外界极大的关注，这意味在时隔2年多之后，它可能“唤醒”目前封存在中国各地机场约90架同型客机。细心的网友发现，这架波音飞机除了走的是B52H战略轰炸机的航线之外，而且型号也不对，来的是737MAX7，而不是此前接连两次坠毁的MAX8。

抵达上海的波音737MAX7

可能有人会说，MAX7和MAX8不都是波音737MAX系列吗，有啥不一样？实际上，它们之间的确存在较大的区别。首先，MAX7最大起飞重量是80.286吨、最大降落重量66.043吨、最大空油重量62.913吨，而MAX8的数据分别是82.191吨、69.308吨和65.952吨，可以看出两者的数据相差还是挺大的，有的甚至达到两三吨，这就像朗逸和朗逸PLUS，能一样吗？

737MAX家族

其次，MAX7的长度只有35.56米，而MAX8为39.52米，两者之间相差近4米，这带来的首先是载人数量的变化，MAX8能载客162到200人，而MAX7只能载客153到172人，不同载人数量又会导致飞机重量的变化。而更关键的是，不同的长度，会让飞机的力矩大不一样。

波音737MAX7

737MAX系列飞机数据对比

第三，MAX7和MAX8虽然安装的都是CFM国际 LEAP-1B涡扇发动机，但还是略有区别的，MAX7每台发动机差了大约2000磅的推力，不同长度的机身，不同推力的发动机，导致飞机重心不一样，上扬力矩也不一样，失速逻辑介入的时机和量也不一样，用MAX7飞出来的数据，并不完全适应MAX8。

降落中的737MAX7

而之前两次MAX8坠毁，最关键的就是安装新发动机之后，飞机的力矩和重心变了，波音并没有进行严格的试飞，而是用最省钱的方式，也就是企图以软件限制飞机的动作，来保证飞行安全。可在仰角传感器失灵的时候，飞机的机动特性增强系统也发生了错误，最终导致飞机坠毁。事实证明，完全依赖软件是不可靠的。

737MAX客机的产量很少

现在，波音公司也并非将停飞的737MAX系列飞机召回，重新匹配发动机和机身，依然还是靠软件的办法，来维持飞行安全。虽然737MAX系列的飞控软件系统肯定经过了升级，但是你的车因为设计缺陷漏油了，甚至发生车祸了，厂家不召回，只是给你升级了一下软件，合理吗？

三型737MAX飞机对比

而就在这架737MAX7抵达上海的同时，据路透社报道，该型飞机空调组件的电子流量控制功能可能出现故障，这些空调组件将空气从飞机的其他区域排入货舱，可能提升货仓火灾隐患。为此，美国联邦航空局就波音737MaX及部分737系列飞机发布新的安全指令，以避免空调系统增大火灾隐患的问题。

话音未落，又发现新的隐患了

其实，波音飞机着火是个老问题了，比如在2013年前后，10天之内，日本航空和全日空两家航空公司旗下的多架787客机接连发生火灾，导致17架787停飞。复飞后，787客机的系统仍存有问题，后续仍造成多起故障、起火事故，导致多家航空公司都蒙受了巨额损失，而波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因。另外，波音777、747等机型着火的事故也不少。

波音777发动机着火

着火的波音787