祝融号火星100天，设计寿命只有3个月？航天器超期服役传统了解下

自5月15日成功实现登陆之后，“祝融”号已经在火星上运行101天，行驶距离约1000米，并且传回了10个G的数据，圆满完成了既定探测任务。可是就在这个时候，有消息说“祝融”号已经到设计寿命了，真的是这样吗？

祝融号火星车到设计寿命了？

没错，“祝融”号的设计寿命就是90个火星日，约合92.5个地球日，现在它的确已经到了设计寿命了。什么？“天问一号”花了那么多时间和精力，飞行上亿公里，就是为了将240千克的“祝融”号放到火星上跑90多天？

祝融号设计寿命只有90个火星日？

别着急，在航天领域，设计寿命是一回事，但实际使用寿命又是另外一回事。比如“玉兔一号”月球车但设计寿命也是90天，但实际上工作了972天，接近设计寿命的10倍。而同样设计寿命的“玉兔二号”，目前已经在月球上工作接近2年8个月了，依然不知疲倦。现在，它已经创造了月球车工作时间最长的世界纪录，估计还将继续工作很长一段时间。

玉兔二号创造了月球车最长工作时间纪录，并在不断刷新

不仅如此，一些航天器在扩展寿命阶段，还会干出一些出人意料的事情。比如设计寿命6个月的嫦娥二号在完成探月任务之后，又先后完成了太阳风粒子、拉格朗日L2点任务、4179号小行星探测任务和深空探测任务。现在，嫦娥二号已成为太阳系的一个人造卫星，沿着椭圆轨道绕太阳飞行，预计将在2029年回到地球附近。

嫦娥二号大大超出了设计寿命和任务设定

当然，航天器超期服役，并非我们的专利，在美国也是一样。比如它的第一辆火星车“索杰纳”号，设计寿命只有7天，但工作了3个多月。而“机遇”号和“勇气”号火星车的设计寿命，都和“祝融”号一样是90个火星日，但实际上，“勇气”号在哥伦比亚群山所在的古塞夫陨击坑工作了2208个火星日，而“机遇”号更是工作了近15年。

机遇号设计寿命3个月，可实际工作了15年

因此，有理由相信我们的“祝融”号也能够在火星上工作数年，甚至更长的时间。这不是瞎猜，其实“机遇”号和“勇气”号火星车最后终于干不动的主要原因，是太阳能电池板被沙尘蒙上了，接收不到足够的阳光，因此不得不休眠。而我们的“祝融”号采用了一个特殊的设计，可以让其中两个太阳能电池板在必要的时候抖一抖，抖掉灰尘，焕发新的生命力。

祝融号能自己抖灰尘

当然，相比美国最新的“好奇”和“毅力”号，“祝融”号的实际寿命可能还是要略逊一筹的，这是因为“好奇”和“毅力”号采用的是同位素温差发电机，你可以将它理解为核动力，根本不需要太阳能电池板将光能转换成电能，所以它们的寿命要长很多。这两辆火星车的设计寿命就达到了1个火星年，而现在“好奇”号已经在火星上工作了9年多，除了轮子破了之外，几乎没有任何疲态。而“毅力”号才到火星半年多，顺利的话，工作个二三十年都不成问题，甚至可以到本世纪中叶，能送走很多人。

好奇号的轮子都破成这样了

所以90天的设计寿命，仅仅只是一个参考数据而已，航天器虽然娇贵，但有时候也挺皮糙肉厚的。对于“祝融”号来说，接下来需要面对的，是一个多月的“日凌干扰”，无法将数据及时发回地球，很大程度上要靠它自己了。

祝融号，加油