宝沃汽车由繁化简 助推汽车新零售渠道下沉

这是最好的时代，这也是最坏的时代。

时代巨变给产业的创新发展带来了无限可能，但与此同时竞争也更加激烈，淘汰也更加无情。

根据中汽协发布的数据显示，受市场低迷和春节假期因素影响，2019年2月国内汽车销量总体水平较低。国内汽车销量为148.2万辆，同比下降13.8%；与上月相比，销量下降37.4%。2019年1-2月，国内汽车累计销量385.2万辆，同比下降14.9%。

市场、渠道双线下沉

不用怀疑，中国汽车市场第一个黄金时代已经结束，由增量市场向存量市场转化，竞争日趋白热化已不可避免。

今年1月29日，国家发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”等六个方面24项具体措施，目的就是为拉动新能源市场以及三四线城市消费，从而刺进整体汽车市场。政策已经出台，现在考验的是企业落地执行的能力。

不难预料，网络下沉将成为众车企抢夺的焦点，谁率先抢占三四五线甚至更底层的市场，谁将在未来的竞争中赢得先机。而从目前来看，神州和宝沃联手推出的汽车新零售，再渠道下沉层面，做的尤为彻底。

今年年初，神州联合宝沃汽车提出了“1+4+3”的汽车新零售概念。其中重要一项就是启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。

“新零售”的正确打开方式

按照宝沃的规划，今年将在全国所有县级以上城市建立网点，要在每个城市里面，每隔三五公里就可以看到宝沃汽车的网点。每一个网点不需要多大，可能四、五十平米就可以了。但是每个网点都必须要进入城区，要无限贴近客户，在客户日常生活中接触到的地方和他们发生碰撞，从而真正提升消费体验。

从整体的规划来看，神州和宝沃汽车新零售战略的设想就是“由繁化简”。

过去几年，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低、用户体验差的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面。而另一方面，以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

在神州宝沃汽车看来，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，最终让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

总的来看，神州宝沃汽车新零售模式通过重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，利用下沉销售网络、降低购买门槛灵活把握产品的方式，实现整体销售模式从“重”到“轻”的转变。随着此次“千城万店”渠道下沉计划的进一步推进，势必将帮助宝沃汽车迅速打开二三线城市市场。