中国超大浮动机场技术公开，可起飞大型飞机，技术积累已近30年

2020年8月，中国更新了《禁止出口限制出口技术目录》，其中在交通运输设备制造业第36条词条中，首次添加了“大型/超大型浮式保障基地，极大型海上浮式空海港”技术的限制出口要求。这是类似词条首次在类似文件中出现，兔子顺着这个词条搜索下去，发现了一项中国已经默默积累了30年，长度超过千米排水量超过百万吨的超大型模块化海上浮动机场的研究。

在所有公开的文献中，我们能够搜索到最早的一篇关于千米级海上浮动机场研究的文章，是中国工程院院士吴有生院士在1994年发布的一篇名为《极大型海洋浮体结构的流固耦合分析》的文章。在这篇当年被中国船舶科学研究中心标定为优秀论文的文章中，我们首次了解到，早在1994年中国就已经开展了模块化海上浮动机场的技术积累。

文章中提到的构成海上机场的单一模块长宽各为100米，常规情况下排水量超过4.6万吨。在吴院士构想之下的海上浮动机场包括一条由16个模块构成的1600米的机场跑道，以及一座4个模块构成的浮动平台组成。整个浮动机场空载排水量超过92万吨，考虑到机场设备和起降的飞机，整个浮动机场排水量超过100万吨。这已经远远超越了人类历史上建造的最大的船舶——海上巨人号的空载26万吨的记录。

在接下来的文章中，吴院士对这个模块化的超大型浮动机场进行了水动力结构作用和结构响应分析，尝试让整个浮动机场具备机动能力。并且可以在较高的海况情况下，尽量减缓各个模块间的交错运动，保证机场的起降能力。较为有趣的是，中国在1991年向俄罗斯购买的大型运输机地面滑跑起飞距离要求即为1600米，这与吴院士文章中16个模块组成的1600米海上跑道吻合的非常好，这似乎证明了这不仅仅是一个仅考虑民用用途的海上机场。

1994年之后的6年，浮动机场的研究似乎陷入停滞。直到2001年，上海交通大学获得国家自然科学基金项目重点资助，继续开展了超大型浮箱式结构问题研究。文章中对日本于2000年建成的Maga-float浮动机场进行了研究。当时日本的浮动机场长1000米，宽60米，最大宽121米，满载排水量超过4万吨。该机场不具备移动能力，由缆绳固定在东京湾内作为飞机起降实验基地。但是在文章中，上海交通大学的研究团队说到：对1000米级别浮动机场的起降实验进行了详细的技术评估，认为4000米级别的机场实验设计方案更为可取。直到那个时候，国内对浮动机场的研究依旧只停留于理论计算阶段。

但是2016年3月2日，中船重工集团表示：我国大型海洋浮式结构关键技术研究获得一系列突破性进展，已经列入百项重大工程。现在已经开展最终阶段的结构可靠性评估及腐蚀防护方面技术的研究，将为下一步该技术的工程化应用奠定理论与技术基础。

当年公布的海上机场模型

根据公开新闻，2019年1月中国“浮式保障平台工程”在马尾造船厂完成建造。现有的科学实验平台由两个半潜式模块组成，每个平台的长度约为30米、宽度约为25米，由多个连通器互相连接，组成了海上浮式平台的主体。通过这种模块化箱式结构，可以构建出百米级别的海上保障平台，并且这些平台可以在拖船的作用下自由移动。

2015年之后，国内的海上浮动平台主要设计似乎转移到了湖南大学机械及运载工程学院。机械及运载工程学院2019年一篇的博士论文中，提到到：2025年，我国将建成178个国家级海洋牧区示范区，并且我国在国际海域中申请到了4块巨大的海底矿区勘探采开采权，总面积约为16.1万平方公里，要在这些矿区进行高效的资源开发及科学研究，必须建造大型生活平台，……目前大型开采平台验证工作已经基本完成，本文通过提出一种新的关于连接器刚度设计方法，提升现有设计连接器性能。这基本表明，国内超大型浮动机场技术瓶颈，基本已经基本完成，按照中国基建狂魔的性格，在3~5年之内我们就能见到真正的千米级别的超大型海上浮动平台。

行文至此，对我国长达30年的海上浮动平台研究做了一个简要的概括。我们需要认识的，从1994年，吴有生院士提出了一个想法；经过2016年，正式进入设计阶段；再到2019年，实验室浮动平台制造成功，湖南大学开始现有设计提升工作，在这漫长的30年的技术积累过程中，不知道有多少科研人员白了头发，秃了脑袋。2001年之后，日本、韩国、美国等具备建造海上浮岛能力的国家都先后因为种种原因放弃了浮岛机场的研究，直到现在已经难以追赶我国的进度。可能在不久的将来，天鲲号横空出世的惊喜，我们就要再感受一次了。