涡轴16航发获生产许可证，中法通力合作，国产航发并非孤立无援

根据中国航发消息，2021年3月11日中国航发1300kW功率涡轴-16发动机，获得中国民航颁发的生产许可证，标志着达到国际先进水平的国产涡轴-16发动机将正式进入中国民航市场。

中国直升机一直是国产能飞的玩意里面最落后的一部分，起因就是中国航空产业是从仿制苏式战斗机起步的，一直以来都是走的重视固定翼飞机而忽视直升机的路子。所以直到直20批量生产，国内才有了第一款10吨级中型通用直升机。军用型号尚且如此，民用型号就更不用说了，一直以来国内民用航空产业都极度依赖进口欧洲直升机，国产民用直升机基本一片空白。

中国航空产业尤其是航空发动机产业在世界上一直受到严密的封锁，但是在国产直升机寻求国际力量帮助的过程中，我们却找到了一个“靠谱的伙伴”。

2004年10月9日，中法两国签订了一款7吨级中型直升机的联合研制框架协议，这就是后来的AC352国产中型直升机的最初由来。但是项目一开始，就由于中方在进口PT6-67E发动机受到一些阻挠，导致项目进度滞后。但是正所谓塞翁失马、焉知非福，为了保证中方进度，中法双方开始联合研制涡轴16发动机。

2008 年7月15日， 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司（中国航发东安）与法国赛峰直升机发动机公司（原透博梅卡公司）签署协议，以50% ∶ 50%的比例合作研制涡轴16发动机（法方代号为阿蒂丹3C），以满足AC352直升机动力装置的需求，中国航发动研所为中方总设计师单位。

在2014年3月26日，空客直升机和中航工业签署了进一步的合作协议，计划合作生产1000架EC175（中方代号AC352）直升机，中法各承担一半的产量。两个不同型号的直升机虽然由不同生产线生产，但是零件型号标准均通用，为中国航发进入欧洲市场或者空客直升机进入中国市场埋下伏笔。

欧洲部分的EC175在协约签署后不到10个月就完成了设计量产任务，举行了首机交付仪式，法国直升机技术积累可见一斑。相较而言，国内直升机产业底子薄弱，导致装备了国产涡轴16的AC352中型多用途直升机，直到2016年12月20日才在哈尔滨平房机场成功实现首次飞行。由于装备了国产发动机，后续的AC325直升机在国内的取证环节也是步履阑珊。2019年，涡轴16取得型号合格证（TC），在法国完成直升机交付的6年之后，涡轴16才正式获批进入国内民用航空市场。

虽然，涡轴16发展落后法国代表的民用直升机先进水平不少，但是对于我国这种以军用航发为主的产业结构和能力布局下的民用航空发动机却有着里程碑的意义。按照涡轴16发动机型号总师石建成的说法：涡轴 16 发动机是我国第一型拥有自主知识产权的民用涡轴发动机。通过该型发动机的研制，使我国涡轴发动机研制技术及项目管理与国际接轨，极大地促进我国民用航空发动机技术进步，带动了航空产业结构调整，取得了良好的经济和社会效益。

在整个涡轴16的设计制造过程中，中法双方各占据一半份额，中方负责冷端部件（压气机、附件传动单元体、 动力涡轮轴）及外部管路和附件的设计、制造、采购、试验等工作， 法方承担热端部件（燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮等）、全权限数字式 电子控制（FADEC）系统和附件的设计、制造、采购、试验等方面的工作。在此项目中，中方由于是全新设计，而法国设计和验证工作都有了不少基础，按照研制合同规定，法国赛峰直升机发动机公司以以支持中国航发东安的方式提供技术支持。这可是当年的蜜月期之后少有的几份能够有始有终的中外航空合作项目。

目前定型的涡轴16发动机基本性能参数如下：

动力涡轮转速：21000 r/min

起飞功率：1243kW

功重比：5.62kW/kg

首翻期：3000h

首翻期（成熟后）：5000h

可以看出，涡轴16尤其是在寿命方面相对于传统国产航发有了不小的突破，基本达到了同期先进水平。并且由于在设计中广泛采用了目前成熟的先进技术，涡轴16还具有高安全性、 高可靠性，良好的经济性和维修性。

不仅如此，中方设计师们还从空客直升机公司学到了先进的项目管理体系、研发模式和流程控制方便的经验，还在先进设计理念和前沿实践技术方面受益匪浅。所以说，在落后领域进行国际合作确实益处多多，但是我们还是要警惕运十当年的教训，国际合作与自主创新那可是缺一不可。