国产高原无人机曝光，模块设计，载重破百，构筑钢铁空中补给线

2021年2月初，青岛风向标航空科技发展有限公司公布了其自主研发的共轴无人直升机的一段试飞视频。视频中的无人机在青藏高原海拔5000米以上山区，成功进行了无人机投送演示验证活动，这也是国内首次在此高度进行相关演示任务。

图片来源： 青岛风向标航空科技发展有限公司

根据风向标公布的任务数据，本次参与实验的是型号为F-500的共轴无人直升机，采用了类似卡50直升机的共轴双桨布局，结构非常紧凑。

图片来源：青岛风向标航空科技发展有限公司

该型号无人机主要数据如下：

自重：240公斤

最大起飞重量：500公斤

标准续航时间：3-5小时

最大续航时间：10小时

巡航速度：80-120公里/小时

最大升限：7000米

工作温度：-45℃~55℃

从数据上就可以看出，该型号无人机完全是高原低温环境下的特化机型。随后公布的高原实验数据也证明了兔子的猜想，F-500在长达22天的高原测试过程中，辗转300公里，起飞100余架次，完成了13类43项极端高原环境下的任务数据，为批量生产奠定了扎实的基础。

高原无人机由于目前型号较为稀少，尚未有专门的划分标准，我们就是用普通无人机的标准进行划分。无人机按照载质量、航程和续航时间，划分为小型、中型、大型 3 个类别。

小型无人机载质量小于 100 kg、航程小于 100 km、续航时间 5 h 以内，多旋翼，机降的方式。如顺丰KH02、H4型无人机、京东V3 无人机。中型无人机载质量在100～1000kg之间，航程在100～1000km 之间，续航时间在5～15h之间，多旋翼与固定翼，空运、机降和空投3 种方式。如顺丰KH01型无人机、水陆两栖无人机。 大型无人机载质量大于1000 kg，航程大于1000 km，续航时间大于15h，固定翼，空运或空投的方式，如顺丰与中科院联合研制的 AT200 无人机。

F-500按照以上的标准就是标准的中型无人机。但是与顺丰在2017年试运行的的KH01固定翼无人机相比。F-500无人机巡航速度低、航程短、载重质量也略有不如，但是其共轴直升机结构特有的垂直起降功能，却大大增加了F-500无人机的应用场景。尤其是在高原山地地形或者乱石丛生的戈壁地形中，这些地方没有条件修建野战机场，固定翼无人机只能通过空投的方式进行补给，限制极大。

目前看来，F-500无人机的应用场景主要为以下几点：

1) 恶劣交通投送补给。在交通不便的地区，如部分高原高山哨所、雷达站或者导航台等，后勤补给难以由陆路实现，而运输机机体大易遭受攻击，风险较大。无人机机体小，受损伤率相对较低，且不需要人员进行维护，飞行适应性好。另外，山区队伍分散，由多架无人机实施空投补给，比由运输机来实施经济性和安全性更好，并且多架无人机可同时对多个地点进行补给，而由一架运输机实施需环绕飞行，延长了滞空时间，增大了风险。因此无人机可替代运输机完成偏远山区的后勤补给任务。

2) 应急投送补给。无人机空投作为后勤补给的新手段，克服了现有补给方式的局限，使后勤补给手段更为完善。运输机执行大量的物资空投，所需保障人员和设备多，程序复杂。 相比之下，组织无人机空投所需保障人员和装备少，空投物资装载操作简便，物资装载、飞行、空投和返回所需时间短。无人机运输能够克服地形所带来的不良影响，综合衡量载质量、航程、速度、航程等多个指标，选择更加适合行动的机型，对末端补给更加灵活精确，安全可靠。

3) 复杂天候投送补给。在大雪封山、地震、泥石流等极端复杂的天候条件下，道路往往不能通行，地面运输难以实现，且存在极大的危险，对人员安全构成威胁。无人机的优势体现在克服困难，实现安全可靠的后勤补给。2008年汶川地震发生后，大部分的道路、桥梁被毁，地面交通瘫痪， 并且当时正值雨季，连续的雨雾天气给运输机和直升机造成安全威胁，且救灾地点分散，救灾物资输送到救灾地点难度大。位于吉林省珲春市的雪岱山雷达站，海拔1206 m，一年之中只有 7 个月在下雪，积雪经常达到几米深，补给困难。而无人机给这些问题提供了很好的解决办法。

雪岱山雷达站

高原无人机补给系统的成熟，对于传统的马拉肩扛的高原补给体系有着革命性的促进作用。大量高度自动化、智能化的无人机群，配合传统的物资分发中心，可以完成500公里范围内的补给任务。和平时期，可以利用无人机在传统巡逻路线周边提前空投补给，这样边境巡逻队只需要携带及少量的紧急物资就可以工作，大幅降低工作强度和人员体力消耗。

其次，边远地区常态化运输投送配送。通过“购买服务”的方式，为偏远高山海岛地区定期补给食材、被装、药品，改善基层生活条件。如冬季让雪封山期的艰苦地区队伍，不再天天吃冬储白菜、方便面，随时可以吃到营养丰富、品种多样的餐食。

在紧张时期，执行例如典型的高寒作战无人机持续运输投送保障，主要针对高原地区海拔高、气候恶劣，地面交通线稀缺、易遭打击，空中运力有限、紧张时期物资补给保障困难等问题。并且可以辐射支援运输投送保障，以骨干机场为中心，向周边机场和边远部队辐射，实现对大规模物资的快速转运作业。

并且值得注意的是，F-500巡航载重能力超过150千克，完全支持一位伤病员和急救装置的重量。经过改装，未来可考虑执行伤病员空中医疗后送任务。例如以色列研制的“空中骡子”无人机，就能够执行该项任务。

空中骡子只能在雪地或者沙地工作

实际上写到这里，兔子还是非常感慨的。中国目前的优势就在于高新技术白菜化，再结合中国强大的工业实力，将原本“高大上”的无人机彻底“拉下神坛”。空中运输相对于地面运输空间广阔、路线多变，如果升限足够高进入平流层，还能不受天气因素的影响，吃了一辈子后勤补给的亏，终于我们把运输线修到了别人的头顶上。