下月回国，这个下月已经多长时间了，今天贾老板又来了。

如果单纯从车或者科技的角度来看待电动车创业公司法拉第未来（下称FF），也就是“下月回国”老板的公司，在世界汽车产业竞争如此激烈的环境之下，FF还是非常有商业价值的，从设计理念，再到科技创新，比起特斯拉丝毫不占下风。但是从商业道路角度来说不敢苟同，与特斯拉都是依靠融资，只是贾老板吃相特别难看，不知道以后他如何洗白。

“重构百年汽车产业”。这句话一听就感觉来头不小，从FF诞生开始就奔着“革命”而来。可事实到底如何？过去现在与未来的故事可能才开始。

FF的过去

2014年成立的法拉第未来（Faraday Future）由贾跃亭投资，那个时候贾老板的乐视正处于壮年时期，FF的前身是Atieva公司，历史并不算短，它的创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。Atieva公司副总裁丹尼丝· 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。就是说，在乐视投资之前，Atieva已经有相当的技术实力，看到这里大家是否有种贾老板也是接盘侠，也是被忽悠的主，可惜骑虎难下，触手可及的成功，可无论怎么用力都抓不住。

法拉第未来（Faraday Future）的第一款电动车“FF 91”在拉斯维加斯的CES 2017上首次亮相。2016年举行了声势浩大的发布会，只展示了一款没有量产的跑车而让人大跌眼镜。但其优秀的理念，设计还是吸引了很多人的目光，包括一些商业大佬。

FF91车辆性能,0-96km/h加速度2.39秒，放在2000年以前，这成绩不得了，妥妥的超跑行列，FF称其中的核心技术是电池（那时候是这么宣传的）续航里程高达608公里，这样的成绩，就算是那时候的燃油车也只能望其项背，特斯拉也是个弟弟。三台电机1050匹马力，峰值扭矩高达1800牛/米。可变平台构架VPA，也就是说底盘、电池容量、驱动模式都可以自定义，驾乘人员人脸识别技术，LED阵列灯，无处不在的信息显示屏，舒服的人体工程学座椅，超前的内饰，年轻又充满未来时尚的外观……无一不是当时的业界标杆，活脱脱一个荷尔蒙爆棚的年轻帅气小伙，处处充满了诱人的气息。

FF91从开始就定位高端互联网智能电动车，售价自然不便宜，售价约为104~139万元，新车交付时间2018年，并且推出“合伙人”版，意思就是成为FF91车主就是“合伙人”，具体怎么合伙咱不知道，因为根本买不起。想必“合伙人”版售价应该高于139万元，甚至有一系列合作条件，比如对车主身份、资产的考量。那么优秀的车，在共享经济模式的配合下，吊足了商业大佬们的胃口，闻到了资本的气息，与此同时被套牢的人也不少，喜欢科技的帮助宣传，不惜赞美之词各种褒奖。2018年也成功吸引了恒大老板许家印的投资。

曾经贾跃亭在中国创办的法拉第未来广州子公司睿驰智能更名为恒大法拉第未来广州公司，随后又成立恒大法拉第未来中国公司。据工商信息显示，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司成立于2018年8月7日，注册资本为20亿美元，办公地同法拉第未来广州公司同属一地，且均为恒大法拉第未来控股（香港）有限公司全资设立，新公司的CEO兼总经理均为恒大集团副总裁彭建军。

自从大资本进入后，FF汉福德工厂和广州南沙基地计划2019年~2020年初实现投产，产能为10万台，全线产品覆盖高端、中端、入门，一切计划有条不紊进行中，资本始终就是资本，哪个控制资本的人没点小心思，后来的故事大家也知道，中间究竟发生了什么，没人知道，但是没过多久FF指控恒大“故意拒绝向公司支付维持偿债能力所需资金”，此举也是“逼不得已”。FF律师说，恒大投资FF另有目的，试图强行逼迫FF公司破产，从而轻而易举获得FF资产和知识产权的控制权。如果FF破产，那么恒大就不必按照最初的20亿美元投资承诺支付剩余的12亿美元。

各说各有理，许老板也许不满FF像个无底洞一样，资金进去后本来的量产计划没有实现，贾老板觉得恒大是故意要弄死FF，最终实现完全掌控FF。站在贾老板立场来看，FF确实是在乐视出现问题后他的全部身家，怎么可能让恒大得到，如果没法翻身，下个月无法回国，那么他之前所冒的风险将没有任何价值。就连FF联合创始人尼克·汤普森(Nick Sampson)也辞职了，FF的员工就像流水一样，哗啦啦进进出出，破产的乌云自诞生起就一直悬浮在头上，最后的结果大家也看到，许老板自己成立公司开始造车。结果如何，我们没法评说，有的时候资本能主导很多结果，但也不是绝对的，唯有时间能够检验一切。

FF现在

电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）和特斯拉一样，本身不是什么都造，最多是一个组装工厂，号称使用全球顶级配套商供应配件，根据早些的相关数据表明，FF在中国和美国申请的互联网智能电动汽车专利200多件，授权使用专利300多件，这么一对比，FF的专利不及特斯拉，更无法与国内的电动车企业申请的专利数比较，只要看看国内的比亚迪（BYD，代码：002594）研发投入费用和专利数量，就知道FF的研发实力与其他车企的差距，真的不值一提。虽然过去有过短暂的辉煌，令无数人怀揣梦想投入怀抱，但可能要说一句：“大人！时代变了”。

再论汽车性能，特斯拉，比亚迪，哪个不是百公里加速的佼佼者，论续航里程比亚迪DMI平台可以做到综合续航1000公里以上，谁家没个大屏，谁家没个矩阵激光什么的灯，人体工程学等等这些技术简直半年一个小提高，一年一个大变样。比配套链比不过特斯拉，比营销也比不过特斯拉，比概念也更是没法和特斯拉比，那好，比下比亚迪吧，抱歉比亚迪FF未必能比得过，从研发投入与投入产出，涉及领域面、性价比、专利技术，FF怎么比？以FF的研发能力怎么追？继续搞概念？真的不一定行得通。

曙光也未消失，能改变这一切的只有大量的资本。

1月28日，FF公布，将通过与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，合并将于今年第二季度完成。并称FF 91目前订单量已超1.4万辆，计划在与PSAC合并完成后12个月内交付。由此推测，交付时间大概在2022年左右。

3月17日，贾跃亭在其沉寂许久的微博公布，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，出任FF中国区CEO。

3月27日，继续公布称，FF上市前再筹集到近1亿美元的债权融资，将助力FF 91生产准备工作。

4月15日，FF宣布成立全球O2O直销组织，与美国首家新能源电动汽车经销商Jolta和中国和谐集团分别签约成为销售合作伙伴。

玛莎拉蒂前区域首席执行官Christian Gobber加入FF，并将和FF中国首席市场官Morris Gao（前玛莎拉蒂中国产品及销售负责人）一起推动FF 91的全球销售业务。

对此，FF全球CEO毕福康表示，“很高兴与PSAC达成合作，这也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”

5月8日，FF旗下首款量产FF91在纽约下线。又双叒叕振奋了投资者与潜在消费者信心。

期待与质疑并存，孰真孰假，唯有时间与结果能证明。

但不久前，4月12日，北京证监局决定，因公司2007年至2016年连续十年财务造假等、欺诈发行等违法行为，对乐视网处以2.406亿元罚款，乐视网实控人贾跃亭处于2.412亿元罚款。同时证监会发布了市场禁入决定书，对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

这点罚款对之前的融资来说不算什么，但是无论是乐视还是FF面临比资本短缺更可怕的或许是信誉危机，还有多少投资人敢继续怀揣梦想投怀送抱？尤其在中国，狼来了的故事从小就知道，小资本投入可能FF看不上，大资本比狐狸都精，为什么贾老板隔三差五来国内舆论上爆下光？难道不是对国内市场和消费能力的恋恋不舍吗？但是在面临严重的处罚下，下月回国几乎不可能，FF想要进入中国市场，或者国产化，更是难如上青天！有业内人士说，除非贾老板放弃FF，放弃FF可能性也不大，贾老板翻身立命之本除了FF还有什么。

FF未来

对于FF的未来，无法去预测，也不敢去预测，单纯只谈车，我个人希望FF能够创造奇迹，能够给汽车市场带来一点新感觉，如果要综合来看，大家还是该干嘛干嘛，务实点，静观其变吧！（这个标志怎么这么像“父”）

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