导读：BMS电池管理系统（Battery Management System），主要功能是针对电池（包括蓄电池）组日常使用、充放电行为有监控、调整作用的系统，最终目的是保障电池使用安全与使用寿命的系统，由硬件与软件两大基本模块构成，该系统已经是新能源汽车（电动类）的必备安全系统之一。

特斯拉

特斯拉电池管理系统BMS采用主从架构设计，主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测，并上报BMU。

以下是网友列举的特斯拉电池以及管理系统的优点：

上千颗低容量的小电池成组的系统，大量的小电芯让电池系统更稳定。
虽然电池是采购的，但是特斯拉自己研制管理系统，可对每一颗电芯进行温度管理。
采用两阶段法进行电芯平衡，获得更高的电池利用效率，具备了相对较低的衰减速度。
特斯拉通过使用不导热材料和嵌入温度计，降低NCA电池的相对易燃性。
特斯拉积累BMS相关的经验数据：驾驶、充电、电池温度、电池容量变动等等。
特斯拉BMS电池管理系统有很高的风险容忍度，最大限度利用大数据来维护和管理大量的电芯

针对第一条优点，不敢苟同，电池容量大小与多少和电池稳定性、安全性并无直接正向关联。

特斯拉电池板内除了电池组外，最多的就是“冷却液”管路。每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池。 “冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”不断地在管道中流动，最终会在车辆头部的热交换器散发出去，从而保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。在发生更加严重的损坏后，“冷却液”能够充当“消防龙头”的作用，但比照发生过有关电池燃烧事故后，事实证明这一切对于电池燃烧来说只是“杯水车薪”。其根源问题是三元电池暂时无法逾越的化学特性所决定的，那么能解决这个根源性的隐患吗？答案应该是有的。

广汽埃安

2021年3 月 10 日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——“弹匣电池系统”，该实验对三元电池整包进行了针刺热扩散试验。试验显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟（1分钟），内部最高温度达到687.7℃，将被穿刺电池组静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。

实验结果表明，只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯，电池整包无起火和爆炸现象，打开电池整包，观察内部结构完好。作为国内新能源市场中率先解决三元锂电安全顽疾的厂家，重新定义三元锂电池的安全标准。

广汽弹匣电池管理系统简要优点：

电芯采用硅碳负极与石墨烯材料结合，通过正极材料纳米技术覆盖，热稳提升；
特殊耐高温（120+℃）电解液与添加剂，具有高阻抗、自发聚合特点；
具备网状纳米孔隔热材料与耐高温（1400+℃）高压壳体；
通过特殊全贴合冷却系统扩大电芯散热面积40%，提升散热效率30%；
高频次全天候数据监控，并能主动触发电池冷却系统；

极氪001

2021年7月9日，极氪发布了旗下极氪001电池包（三元锂电池）针刺试验，实验显示，在钢针刺入电池包触发热失控后，电池包BMS及时触发热事件报警信号。同时，被刺的电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃。

实验结果表明，电池整包安全可靠，实验过程中未起火、未爆炸，静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。

极氪“极芯”电池以及管理系统粗略优点：

“NTP无热蔓延不起火“技术（加热不燃烧技术）；
运用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大核心技术
先进预警模型和热管理策略360°无死角保障电池得高可靠性、高安全性。

我以为上述优点不应该是电池管理系统的基本功能吗？更多具体的参数也无法得知，初步判断是电芯有重大改进。

比亚迪

真的是写什么都会带上比亚迪，不得不带，没办法谅解下。

比亚迪全新的刀片电池大家已经非常熟悉，特点就是安全，缺点安全，为了趋向于100%的安全牺牲了续航。

比亚迪刀片电池以及电池管理系统粗略优点：

无火、无烟，表面温度30℃-60℃。
成本优势明显
300个专利与核心工艺控制点，涉及到材料、电芯、电池和生产

不忍吐槽的优点，其实这仅仅是电池的优点，电池管理系统真没什么好说的，与主流的电池管理系统没什么突出缺点，也没有突出优点，比亚迪不会吹牛皮玩概念，太耿直。

比亚迪的针刺实验是各大动力电池以及车企的梦魇，堪称地狱难度，在普通三元电池上做针刺实验根本就是自取其辱。实际上大家应该注意到，比亚迪的针刺实验其实是“针刺穿透实验”，甚至有传言称，最新的强制性国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿，取消电芯针刺试验，就是因为三元锂电池因为热稳定性较差，无法通过这项测试。

综上所述，各家的电池管理系统具备其各自特点，特斯拉自称管理系统一流，广汽埃安与极氪技术理念相似，无论怎么说也算是给暴躁的三元锂电池加上了一个强大的外部防护系统，比亚迪与他们技术套路不同，虽然也有电池管理系统，但是从化学特性上杜绝了电池的爆炸燃烧，从根本上保障了电池热失控发生，也不会造成高温点燃靠近电池组的可能，不知道大家对此评价是否满意，或者有新的看法，欢迎关注并讨论。

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